Porsche 992.2 Carrera

[asylum]

Ca me fait penser à une baudroie des abysses...

[Carbene]

A chaud et en vrac:

- Elle me donne chaud Je suis toujours aussi fan du design global de la 911 type 992
- Je ne suis pas 100% convaincu par les aérations mobiles de la GTS
- Réussir à hybrider la GTS avec un surpoids de seulement 50 kg, c'est pas mal
- Les nouveaux PC avants et arrières sont bien plus réussis que sur la version 992.1. C'est dans l'ensemble plus simple, mieux dessiné
- Même la Carrera de base est très belle
- Par contre, le choix des jantes sur cette version de base n'est pas folichon.
- Que dieu soit loué, Porsche a conservé une petite casquette au niveau du TdB. Je ne comprends toujours pas pourquoi ils l'ont viré sur le Cayenne et Panamera. Cela ne va pas du tout.
- Le prix... La GTS devient hors de prix mais il parait qu'il y a une prime de compensation du taux de change alors à voir avec un devis sous les yeux.

Bref, bien joué Porsche !

[_nicolas]

Slate Grey vraiment sublime !

[osgii]

Ce qui me plaît le plus c’est la philosophie derrière tout ça. La carrera de base devient plus pure, plus simple, avec les sièges arrière sup d’office, le bouton de sélection du mode de conduite de série, la possibilité d’alléger tous les vitrages, les plus gros freins, la propulsion. Même si elle n’a pas de boîte manuelle, elle m’inspire la même chose que la Carrera T - le coupée plaisir.
Et tout à coup avec son nouveau moteur hybride, ses ouïes de requins (que j’adore!), son diffuseur, la GTS n’est plus « juste » une version gonflé aux hormones et marketé pour justifier un prix élevé, elle gagne une vraie plus value. Ce qui renforce encore la valeur de la carrera de base, puisque les deux sont vraiment différentes.
J’aime beaucoup, en plus de toutes les améliorations esthétiques.
Vous avez vu les jantes avec les flancs en carbone? Ils me font oublier les center lock wheels de la GTS.

[Corsugone]

Comprends pas l'intérêt de mettre un système hybride sans vraiment baisser le CO2. Il y a un truc qui m'échappe. Cette génération hybride est une usine à gaz qui finira pas être un nid à emmerdes pour pas grand chose de plus que l'atmo. Moralité, vaut mieux acheter la 12 Cilindri

[osgii]

J'crois pas que les gens qui dépensent 200'000.- pour une caisse en on quoi que ce soit à carrer de l'impact de leur voiture sur la nature: donc ça ne va pas les freiner dans leur achat. En tout cas la majorité.
Niveau stratégie, ils préfèrent dire / que nous potentiels acheteurs pensions: l'hybride = puissance plutôt que hybride = moins de pollution. C'est beaucoup plus vendeur. Une fois qu'on aura ça en tête, ils viendront avec l'écologie et la baisse des consommations. D'abord sur les carrera et ensuite sur le haut de la chaine.

Si les gens sont réfractaire a un changement (peut être à juste titre), il faut trouver les bons arguments pour percer et changer les mentalités.
mais peut-être que je me trompe

[Nagata-San]

Les 30K de différences avec le tarif EUR sont ce qu'il y a de plus difficile à avaler. Sinon, je suis totalement fan !

+ le même gap sur le prix de certaines options !

Ils vont nous vendre un SwissPack de quelques options + 2 ans de garantie supplémentaires Le reste c'est la carte grise avec une réception par type n'ayant pas de X ( )
Ensuite un swiss wap de 7-11% et la pilule passera.

A ce sujet, ce manteau des vendeurs et revendeurs avec les "voitures suisses" - hors modèles incluant un morceau des couts de services (MB/BMW/Audi) est un gag qui s'effrite.

Un ami vient d'acheter une 812 autrichienne, toutes les suisses sont 65k plus chères "parce que Suisse", la sienne est 100% optionnée identique et sous COC. Ca fait 19% de gap.



Pour cette 992.2 c'est une réussite sur de nombreux points, j'approuve le style et les philosophies mieux démarquées des modèles.
Mais plus que jamais, la 992 est une 992, et plus une 911 (pas même de clef à gauche). Longue vie aux 991.2 !

[ZeVal]

Une jolie config, c'est pas loin de 200k en Carrera "de base". Ca picote quand même.

[Thierry]

Les 30K de différences avec le tarif EUR sont ce qu'il y a de plus difficile à avaler. Sinon, je suis totalement fan !

ne pas oublier que sur france il y aura a rajouter 60k€ de malus, plafonné au dela de 194gr de co2

[Tom63]

Je ne suis pas du tout séduit par l'objet, bien que je le trouve par ailleurs réussit.
Mais, et c'est à ça que l'on constate que l'on vieillit, ce n'est absolument pas pour moi.
Fab, tu dis "longue vie aux 991.2" comme d'autres on pu dire avant longue vie aux types G, ou longue vie aux 993.
Mais je suis d'accord avec toi, la dernière que j'envisagerais est en effet une 991.2. Je le suis même arrêté encore avant.

[torrentmt]

Je n'aime pas les déflecteurs verticaux de chaque coté, un peu comme les naseaux des M, je ne trouve pas ça fluide

[FastFR]

Cette 2ème génération de la 992 progresse nettement en terme d'esthétique et devient même esthétiquement désirable. Mais j'ai toujours du mal avec l'aileron arrière déployable qui est sur toute la largeur. Une option "tail duck" aurait été sympa.

Cela étant dit, cette 992 est probablement une très bonne GT, voir une bonne pistarde dans ces versions GT3/RS... mais ses dimensions sont bien trop généreuses pour un usage en montagne ou sur des petites routes campagnardes et sinueuses. Comme plusieurs d'entres-vous, je suis resté bloqué jusqu'à la 991.2.

Ce qui me chagrine vraiment avec les Porsche actuelles (je parle des modèles sportifs 911/ex 718) c'est qu'il n'y a plus d'alternative pour les clients qui cherchaient une sportive à pistons de tous les jours, apportant du plaisir sur de petites routes, dans les cols, etc. Avant il y avait le choix entre la 911 ou le 718 selon les envies de chacun. Aujourd'hui la 911 est devenue une trop grosse grenouille à mes yeux, et le 718 (qu'il soit Cayman ou Boxster) devient EV (en tout cas en Europe). Donc plus aucune solution pour une sportive à moteur qui pollue chez Porsche.

Finalement le prix enfonce le clou

[Gringo]

Entre une 991GTS et une 992, la largeur est identique et elle a pris 3cm en longueur. Le gabarit est donc problématique depuis longtemps.

Il y a quelques jours au CP, j’échangeais avec un vendeur (pas le mien) qui était là. Il n’était pas du tout interpellé par des véhicules en stock (take it or leave it) avec des prix bruts de 350k(turbo S)…. Je reconnais avoir raté le virage du bitcoin mais cela commence à faire vraiment beaucoup.

[FastFR]

Sur une Carrera je trouve entre une 991.2 et une 992.1

Longeur: +2cm (4.5m Vs 4.52m)
Largeur: +4cm (181cm Vs 185cm - hors rétros)
poids: +75kg (1'515kg Vs 1'590kg)

et 992.2 (Vs 991.2)

Longeur: +4cm (4.54m) et effectivement avec une 997 +11cm (4.43m)
Largeur: +4cm (1.852cm), pas trouvé pour la 997 hors rétros
Poids: +80kg (1'595kg), VS 997 +120kg (1'470kg)

[Gringo]

Les 991 C4, GTS et 50 avaient déjà la caisse élargie de 44mm à 1.85m
Les 992 n’ont plus qu’une seule largeur en 2 ou 4 rm/ GTS avec 1.85m.