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Tiens,savais pas que "sport auto" avait été racheté par le service marketing de Ferrari(je croyais que c était Porsche )
Tout ça pour dire que selon ces derniers,ce sont les "mauvaises langues"qui ne succombent pas au charme irrésistible de la calif,dont le style très Ferrari et la presence sont un éblouissement...
Je comprend qu on puisse l aimer,mais de là a perdre toute objectivité...
Et pour ceux qui ne l aime pas,on nous dit qu il n est plus possible d en avoir une avant 20011 malgré l instabilité éco ,histoire de nous signifier que l on fait partie de la frange qui n a rien compris,donc on est doublement punis!
Dommage,j aimais bien ce mag.

Sport Auto a toujours eu un gros défaut qui est de tendre vers le publi reportage systématique (très très peu de critiques sur les voitures), et de faire des essais assez superficiels.
Celà dit ils ont le mérite de s'intéresser à des voitures qui nous intéressent (sanslimite de gamme), de faire de belles photos.
Concernant l'essai de la Calif, ils relèvent que la boite à double embrayage devrait mettre tout le monde d'accord (y compris les afficionados de la boite manu) car les chgts de rapport sont instantanés (Scuderia largement dépassée sur ce paramètre, mais les chgt de rapports sont surement moins sportifs, moi je le trouve sympa cet accoup associé à un CLAC!).
Ils relèvent également la qualité de finition ce que je n'ai pas de mal à croire. Ni d'ailleurs à son charme extérieur in ze métal surtout toit fermé. Après ils concèdent qu'elle est plus typée GT que sport (on ne s'en serait pas douté avec plus de 1700kg )
Sinon l'info qui sort de ce numéro c'est qu'ils sont bluffés par la Vette ZR1 dans tous les domaines...à suivre

J'ai reçu Sport-Auto, l'un des derniers, je ne me réabonnerais pas. Comme à son habitude, c'est un publi-reportage sur la California, rien à dire de plus.

C'est marrant dans l'automobile magazine, voila ce que je lis :

"Sa direction manque parfois de consistance" "la finition n'égale pas la rigueur allemande"

Ils sont fous ces journalistes, avoir osé faire deux petites critiques, ils vont se retrouver clouer au pilori durant les deux prochaines décennies.

Sport Auto s'était fait blacklister par Mercedes pour avoir manqué d'amabilité envers les produits de la marque. C'est peut-être ce qui les a rendus gentils.

ze_shark a écrit :Sport Auto s'était fait blacklister par Mercedes pour avoir manqué d'amabilité envers les produits de la marque. C'est peut-être ce qui les a rendus gentils.

Je le sais, je me rappelle très bien l'article en question, ce jour, ils se sont rappelés qu'ils avaient une carte de journaliste. qu'ont-ils fait ? simplement faire part des problèmes d'électroniques sur les AMG notamment sur le freinage électronique qui n'avait pas marché sur la voiture d'un client qui s'est pris un mur à 30 km/h si je me souviens bien.

ze_shark a écrit :Sport Auto s'était fait blacklister par Mercedes pour avoir manqué d'amabilité envers les produits de la marque. C'est peut-être ce qui les a rendus gentils.

Pour avoir fréquenter les bureaux de sport auto durant un petit mois, c'est vrai qu'eut-égard de certaines marques ils n'ont pas forcément les mains libres... surtout Ferrari pour ne pas les citer.
La critique sévère leur ferait perdre tout espoir de rééssayer un jour une Ferrari.
Mais, ils écrivent quand mêmes ce qu'ils pensent, même si c'est plus joliment enrobé. (Un certain décalage quand même entre les propos oraux des journalistes à propos de l'Opel GT dans les bureaux, et ce qu'il y a écrit sur le papier, parceque si ils avaient écrits "C'est une belle bouse" j'pense que ça serait pas passé )

Après ils utilisent quelques stratagèmes, par exemple Ferrari refuse de préter ses voitures si c'est pour les opposer à une autre marque, c'est pour celà que DBS vs 599 ça avait été présenté comme une comparaison plutôt que comme un match.

Corsugone a écrit :

ze_shark a écrit :Sport Auto s'était fait blacklister par Mercedes pour avoir manqué d'amabilité envers les produits de la marque. C'est peut-être ce qui les a rendus gentils.

Je le sais, je me rappelle très bien l'article en question, ce jour, ils se sont rappelés qu'ils avaient une carte de journaliste. qu'ont-ils fait ? simplement faire part des problèmes d'électroniques sur les AMG notamment sur le freinage électronique qui n'avait pas marché sur la voiture d'un client qui s'est pris un mur à 30 km/h si je me souviens bien.

Les propos qu'ils ont tenus et tiennent toujours à propos des SLR et SLR Cab, ils ont eut du mal à les digérer chez Mercos...

Je trouve la presse anglaise, Car & Evo en tête, bien plus objectifs, ce malgré les mêmes pressions, notamment de la part de Ferrari (cf la 2ème place de la Scuderia lors de l'ECoTY précédent). Ils ont malgré tout des poils là où il faut, les british.

Si Sport Auto veut être leader sur son marché, faut se comporter comme tel, le publireportage de complaisance ne mène nulle part.

slowpulseboy a écrit :Sport Auto a toujours eu un gros défaut qui est de tendre vers le publi reportage systématique (très très peu de critiques sur les voitures), et de faire des essais assez superficiels.
Celà dit ils ont le mérite de s'intéresser à des voitures qui nous intéressent (sanslimite de gamme), de faire de belles photos.
Concernant l'essai de la Calif, ils relèvent que la boite à double embrayage devrait mettre tout le monde d'accord (y compris les afficionados de la boite manu) car les chgts de rapport sont instantanés (Scuderia largement dépassée sur ce paramètre, mais les chgt de rapports sont surement moins sportifs, moi je le trouve sympa cet accoup associé à un CLAC!).
Ils relèvent également la qualité de finition ce que je n'ai pas de mal à croire. Ni d'ailleurs à son charme extérieur in ze métal surtout toit fermé. Après ils concèdent qu'elle est plus typée GT que sport (on ne s'en serait pas douté avec plus de 1700kg )
Sinon l'info qui sort de ce numéro c'est qu'ils sont bluffés par la Vette ZR1 dans tous les domaines...à suivre

Ah bon.

ze_shark a écrit :Je trouve la presse anglaise, Car & Evo en tête, bien plus objectifs, ce malgré les mêmes pressions, notamment de la part de Ferrari (cf la 2ème place de la Scuderia lors de l'ECoTY précédent). Ils ont malgré tout des poils là où il faut, les british.

Si Sport Auto veut être leader sur son marché, faut se comporter comme tel, le publireportage de complaisance ne mène nulle part.

Complètement. Sport-Auto est définitivement une très belle maquette, quoique pas toujours lisible ils semblent d'ailleurs avoir oublié qu'un lecteur sur dix est daltonien, de belles photos et... rien d'autre malheureusement. Anglais, et allemands aussi, sont d'une autre trempe.

Sport auto est un magazine assez bien léché, ses essais sont plutôt grand public mais les photos sont dans l'ensemble très réussies, pour moi son complément naturel est Echappement. Le Moniteur automobile reste incontournable pour les essais détaillés.

Ne manquez surtout pas, s'il en reste, le hors série annuel 2008 "Les meilleures sportives du monde" au prix de CHF 15.00, c'est en réalité un copier-coller des essais de l'année mais je trouve pratique de les avoir groupés au même endroit.

Sport Auto a pour lui son ancienneté et, du coup, sa légitimité...

Mais c'est vrai que sur le fond, c'est plus ce que c'était

Les pages "d'essai" sont reduites au minimum, les pages F1 n'en parlons pas...
Reste un bon tiers reservé au petites annonces... (Pas ininteressant au demeurant! )
Mais bon...

Quand je relis un vieux dans ma collec, je trouve que c'était autre chose...

Ca doit l'enfer aujourd'hui de faire un canard comme ça en France, mais bon Evo, Motorsport sont plus sympa aujourd'hui, à mes yeux.
Et pis le Moniteur est toujours de reference lui aussi.

Enfin +1 pour Ze Shark et la presse anglaise (ecrite et tv!!!!!!)

Mais j'attend toujours la parution et j'achete toujours Sport Auto...

Tom63 a écrit :Mais j'attend toujours la parution et j'achete toujours Sport Auto...

Idem, les vieilles habitudes ont la vie dure...

Comme tu dis!!!

De toute façon Sport-Auto est forcément plus coincé que les autres mag justement à cause des petites annonces.

Un jour ils ont décidé de mettre des annonces avec photo couleur en fin de canard. Tout le monde a adoré. Y'avait pas d'autre journaux d'annonces, pas de net...

Du coup ils ont developpé le truc et se sont coincé eux-même.

Je serais curieux de savoir combien de % du CA est realisé aujourd'hui avec les pages petites annonces, vu le nombre de pages reservées aux constructeurs (Porsche et Ferrari en tête).

Avec ça, et ajouté au problème de prêts de voitures, comment peuvent-il risquer de se facher avec leurs principaux annonceurs???

Le papier coûte à peu près le même prix partout, le staff d'Evo est conséquent, grosse énigme. Sport Auto a la chance d'avoir un lectorat prêt à financer un journal de petites annonces payantes, avec quelques feuillets d'essais et d'analyse de F1 au milieu. Tant que ça dure ...