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Voici la page du Service des automobiles et de la navigation du canton de Vaud (SAN), qui expose comment est calculé la taxe auto et qui propose un calculateur en ligne:

https://www.vd.ch/themes/mobilite/autom ... t-3500-kg/

Cette taxe dépend du poids total du véhicule (à ne pas confondre avec le poids à vide) en KG et de la puissance en KW. Pour trouver ces valeur pour un véhicule donné, ont peut par exemple consulter le permis de circulation, le catalogue annuel de la Revue automobile suisse, ou des sources sur internet comme les fiches techniques du site de L'Argus.

La taxe est donc actuellement calculée ainsi:

1) Taxe de base de CHF 40.– est perçue, plus
2) CHF 0.15 par kg jusqu'à 2000 kg et CHF 0.30 pour chaque kg supplémentaire, plus
3) CHF 2.– par kW jusqu'à 100 kW et CHF 3.– pour chaque kW supplémentaire.

Il y a un rabais de 75% pour les véhicules qui émettent moins de 120 grammes de CO2 par Km et pour ceux qui fonctionnent au gaz ou au biocarburant.

Pour un véhicule entièrement électrique (Tesla par exemple), la taxe est de CHF 25.-, forfaitaire.

On s'aperçoit donc que dans le canton de Vaud, le poids (total) se paie, tout comme la puissance. C'est toutefois la puissance qui pèse le plus lourd et qui influence majoritairement la taxe.

Pour prendre deux exemples extrême, le propriétaire d'une Mazda MX5 1.5, légère et à la puissance relativement modeste, paiera une taxe raisonnable, alors que celui d'une Range Rover V8 5.0 l, lourde et très puissante, va remplir la caisse de l'Etat.

A noter que dans le canton de Genève, la taxe dépend uniquement de la puissance (et ça douille!). En Romandie, c'est dans le canton du Valais que la taxe est généralement la moins chère.

On pourrait se demander si les critères actuellement utilisés pour le calcul de la taxe sont pertinents. Si l'on voulait se concentrer sur des critères qui ont une influence sur le domaine public et l'environnement, on devrait se passer de considérer la puissance; ce critère n'a d'ailleurs pour moi pas beaucoup de sens. On pourrait en revanche effectivement se baser sur le poids total, qui est source de contrainte pour les infrastructures. On pourrait aussi prendre en compte la consommation moyenne (selon un cycle sérieux, par comme les normes actuelles qui ne reflètent en rien la réalité et son trompeuses!) ou les émissions de CO2 (cela revient au même). Et pourquoi pas prendre en compte la surface du véhicule (longueur fois largeur), qui occupe d'autant le domaine public. On pourrait aussi penser aux émissions sonores. On pourrait faire une belle usine à gaz en pondérant ces critères pour arriver à une "formule magique"... (mais ce ne serait toutefois pas compliqué à calculer sur la base des fiches d'homologation).

Ceci dit, l'Etat a intérêt à ce que le produit de la taxe augmente, et en tous les cas à ce qu'il ne baisse pas; dans le canton de Vaud, le produit de la taxe auto n'est pas négligeable dans le budget cantonal. Or, si la puissance mais aussi le poids et les dimensions ont tendance à augmenter. La consommation / émission CO2 a tendance à baisser.

Quoi qu'il en soit, au vu des évolutions des automobiles attendues pour les 10 prochaines années, l'Etat devra sans doute revoir son système actuel, pour coller aux changements technologiques.

Ce système de taxation a été revu il y a quelques années (entre 15 et 20 ans je dirais). Auparavant, on état taxé en fonction de la cylindrée de sa voiture. Un bête et peu méchant V8 5.7l de 240ch était donc taxé plus cher qu'un vif 6 cylindres allemand. Je ne me rappelle plus avec quels autres valeurs cette taxe était couplée. On peut dire que le downsizing a su être anticipé A mon avis, on peut compter sur nos décideurs pour changer à nouveau la donne quand cela sera favorable pour les chiffres du canton.

Je suis tombé sur cet article dans la ligne de ce topic : Impôt sur les véhicules en Suisse (14.02.2017)

Il me semble avoir lu que le rabais pour véhicules électriques était voué à disparaître dans un avenir relativement proche, mais je ne parviens plus à retrouver la source.

C'est un impôt, c'est sensé rapporter les sommes nécessaires aux prestations de l'état, si possible en incitant les "bons" comportements et en décourageant les "mauvais".
Donc dans un jeu à somme égale, qui devrait payer plus et qui devrait payer moins ?

ze_shark a écrit : ↑

20 févr. 2018 06:31

Donc dans un jeu à somme égale, qui devrait payer plus et qui devrait payer moins ?

En tous les cas, les critères les plus utilisés dans les cantons suisses, soit la cylindrée et la puissance, me semblent dépassés et pas de nature à encourager des "bons comportements" (encore faut-il définir ce qu'est un bon comportement en la matière). La consommation/émissions CO2, les poids total, les dimensions et les émissions sonores sont en revanche des paramètres liés à l'impact des véhicules respectivement sur l'environnement et la santé, les infrastructures, le domaine public et la tranquillité.

ze_shark a écrit : ↑

20 févr. 2018 06:31

C'est un impôt, c'est sensé rapporter les sommes nécessaires aux prestations de l'état,

Quand on voit la différence entre les différents cantons Romands on peut en douter

pour l'année 2026
Honda Integra type R 1999
1,8L atmo & 1095kg à vide
CHF 723.40

C'est plus taxé que mon pote en AMG GT-R Black Series en Valais.

Sur Vaud ma RS3 est passée de 1432.- en 2025 à 1557.- pour 2026. Ca va pas aller vers le beau.

Pour 2026:
Renault Zoe 2021, 1988 kg, 100 kW, 90% de réduction => CHF 38.30
Volvo EC40 2026, 2620kg, 325kW, 90% de réduction => CHF 135.50 (finalement 0.- car en inter avec la Z)
BMW Z3 M Roadster 1997, 1600 kg, 236 kW (CO2: 268 g/km (NEDC)), 50% de majoration => CHF 1'416.-

Il fait pas bon rouler une vieille mamie...

Elle est pas assez vieille. CO2 inconnu = majoration de 25 %. Je suis à 1000 balles pour la NSX et 500 pour la CRX.

bentralala a écrit : ↑

18 févr. 2026 09:16

Pour 2026:
Renault Zoe 2021, 1988 kg, 100 kW, 90% de réduction => CHF 38.30
Volvo EC40 2026, 2620kg, 325kW, 90% de réduction => CHF 135.50 (finalement 0.- car en inter avec la Z)
BMW Z3 M Roadster 1997, 1600 kg, 236 kW (CO2: 268 g/km (NEDC)), 50% de majoration => CHF 1'416.-

Il fait pas bon rouler une vieille mamie...

C'est de l'abus pour la Z3

De mon côté je constate amèrement que je n'ai bientôt plus les moyens de mes envies/plaisirs (qui en deviennent d'ailleurs presque des lubies) :

La RS4 est passée de 1430.- en 2023 à 2145.- cette année !

On y ajoute les primes d'assurance qui ont pris +20% en 3 ans (sans aucun cas sur aucune des autos du parc, je précise) et ça commence gentiment à picoter ...

Au delà du strict aspect financier, la culpabilité sociale est tout aussi désagréable et même si je n'ai jamais rien dit de cette marotte là où je bosse, il en est chaque année encore moins question.

Avec 3 jeux de plaques pour 4 voitures… je passe la barre des fr. 4‘500.- cette année sur VD.

Dans mon quartier les VS et FR vivent en toute quiétude depuis des années en parking extérieur ou intérieur. Cela ne me dérange pas particulièrement, mais laisse comprendre que le coulage est toléré.

fene a écrit : ↑

18 févr. 2026 20:11

De mon côté je constate amèrement que je n'ai bientôt plus les moyens de mes envies/plaisirs (qui en deviennent d'ailleurs presque des lubies)
(...)

Je l'ai entendu de plusieurs clients, dont un passe le cap: il vend tout son pack Porsche (4 autos), du fait du prix des plaques / assurances pour faire finalement 2'000km / voiture par an.

A vouloir surtaxer, on favorise soit l'evasion, soit le rejet pur - et donc on réduit l'encaissement de taxes.

C'est le but avoué de ces structures de taxes automobiles: décourager les grosses auto. Donc si ça fonctionne à la marge (quantitativement et au-delà de l'anecdote), ce ne sont pas les supporters qui vont s'en plaindre.

L'idée est de nous convertir à l'électrique pour qu'on perdre goût à la bagnole, puis de remonter les taxes sur les électriques parce qu'il faudra bien financer les infrastructures d'une manière ou d'une autre.