Le futur proche des électriques et hybrides

[Corsugone]

Extrait d'un article des Echos.fr

Pour rappel : le gros du coût d'une voiture thermique, c'est le moteur. La spécialité historique des constructeurs européens. Dans une voiture électrique, c'est la batterie. Un domaine d'expertise résolument chinois. Or, le prix de ces batteries, qui plombe aussi bien le poids que le coût des voitures à électrons, a été divisé par deux en cinq ans.

Ce n'est pas fini. La tendance est encore à la baisse. A l'horizon 2028, la parité coût entre les deux motorisations devrait être atteinte. De quoi desserrer un des plus puissants freins à l'achat d'une voiture électrique : le prix de vente.

Le coût total d'une chaîne de traction (moteur + batterie) d'une citadine électrique chinoise équipée de batteries bon marché du géant CATL ne dépasse que de 300 dollars son équivalente essence, et de 1.500 dollars pour un SUV premium made in China. En somme, il ne reste qu'un écart de 1 % à 4 % entre essence et électrique, d'après les experts d'UBS. Dans le même temps, les derniers modèles présentés à Pékin effacent la distance avec le thermique en parcourant d'une traite 800 km et en se rechargeant en dix minutes.

En Europe, nous n'y sommes pas encore. Une électrique est encore entre 15 % et 25 % plus chère à l'achat qu'une essence. Une marche insurmontable pour bien des ménages, même si sur longue période le coût d'utilisation d'une voiture abreuvée en électrons est bien plus intéressant que celui d'une voiture biberonnée au SP-95. Surtout en ce moment. Mais, ici aussi, la parité coût pourrait survenir d'ici à la fin de la décennie. Avec l'aide, hélas, des fabricants