Prochaine voiture trackday, votre aide serait appréciée

[ze_shark]

Des harnais 6 points devraient être tout en haut de la liste.

[Avgas]

Parmi les autos "grande diffusion" aptes à la piste sans forcémment devoir subir une préparation profonde et qui permettent de rentrer à la maison après un track-day (sauf bobo), figurent les Porsche. Regardes du côté des Cayman, voir même une 964 Carrera 2,sur laquelle tu risques de ne rien perdre à la revente.

[SnipeR]

Merci pour vos remarques toutes pertinentes.

@Melon : je connais le proprio de l' E36, c'est une personne ayant vraiment le sens du détails, très exigent avec lui même. C'est effectivement une option a considérer.

Concernant les Porsches l'entretien me fait réellement peur. Malheureusement je n'ai pas de connaissance en mécanique pour effectuer certains petit boulot moi-même et je sens que je n'arriverais pas à gérer sur le long terme.

Une mégane RS est effectivement rapide sur circuit mais je ne veux plus de traction. Les limites sont trop vite atteinte. Je suis décidé à me laisser tenter par la propulsion

La raison pour laquelle je désire me rendre sur circuit par la route est que mon transporteur actuel n'est plus a même de fournir sa prestation. J'ai démarché d'autre transporteur et franchement les prix me laisse dubitatif. Au jour d'aujourd'hui, je ne veux pas non plus devoir assumer une remorque (stationnement, freins, pneus, plaque, visite).

La voiture doit avant tout être un objet de plaisir. Je n'ai vraiment pas la prétention d'être un grand pilote et mon but n'est pas de claquer des chronos dans l'immédiat. Le but est avant tout d'apprendre et de ressentir de bonne sensations avec une voiture fiable. J'avoue que j'ai tout de même une petite préférence pour une voiture stock que je ferais évoluer avec mon mécano.

En tout cas merci pour vos conseils et retour d'expériences, c'est exactement ce que j'attendais.

Je ne manquerais pas de venir vous présentez mon choix définitif et l'évolution du projet

[ze_shark]

Il n'y a pas de raison objective pour que l'entretien d'une 911 coûte plus que celui d'une M3. Au contraire, les consommables importants comme les disques de freins sont plutôt bon marché.
Si ta préférence va à une voiture strictement stock, il n'y a rien qui tient un usage piste un tantinet sérieux à part une GT3. Sinon, il faut changer ça, et ça, puis ça ... On sait où ça commence, on sait où ça finit.

[SnipeR]

@ raphael_px

m3 e46 et tu mets un peu de sous dans une cage

Une idée de prix chez Arepa ?

C'est le seul poste que je n'arrive pas a budgéter...

[Igor]

Je partirai probablement pour un Audi S1 légèrement préparée (300cv) un bon setting de réglages des trains et des pneus semi slicks.

Je suis en attente de voir si la boite DSG sera proposée en option avant de franchir le pas, et si elle ne sort pas je prendrai une boite méca.

Pour moi c'est la voiture parfaite pour la route et quelques sorties circuits sans y laisser un gros billet comme avec la Corvette à chaque sortie.

Et si c'est mouillé alors la c'est le bonheur

[fredz72]

Comme Melon te l'a proposé, une M3 e36 est un excellent choix.
Si tu veux une stock pour la préparer toi même, le choix ne manque pas.
Sinon à mon avis, l'idéal est de trouver une e36 déjà préparée, tu en trouves de très efficaces, car beaucoup utilisées en course de côte, mais plus homologuées pour la route.
Si tu ne fais pas toi-même, la préparation coute vite plus cher que si tu achètes déjà préparé, puis il y a les soucis et les imprévus et si tu veux rester conforme à la LCR, tu es vite limité, sauf passage au DTC.

[Nick02]

Je sais ca sort du cadre que tu as exposé car non homologué route, mais à ta place je regarderais pour une Radial SR1 ou SR3.

Radical ?

Je croyais que les Radical étaient homologuées pour la route, mais peut-être pas en Suisse. Ton conseil est en tout cas très pertinent.

Pour la SR3 c'est uniquement la version "SL" qui est homologuée comme l'à dit Greezer. Toutefois on se retrouve dans un cadre "compromis" dans la mesure ou elle prends 200 kilos au passage et possède des appuis plus petits. Ca reste pour autant une voiture extrêmement efficace, mais quand je dit compromis c'est qu'à mon avis tu ne peut pas vraiment envisager de faire un long déplacement avec (garde au sol, vent, bruit, etc...).

[Nick02]

Je sais ca sort du cadre que tu as exposé car non homologué route, mais à ta place je regarderait pour une Radial SR1 ou SR3. Tu en trouves pour de très bon prix <30 KF et c'est des engins faits pour ça. Au final tu dépensera moins d'argent car tu aura moins d'entretien.

Je dis ça car j'avais le même dilemme que toi. A chaque sortie circuit c'était un jeu de plaquettes, des pneus et j'en passe... Tout ça pour vouloir conserver un engin qui fait tout mais qui n'est pas vraiment adapté à aucune situation (pas confortable sur la route et pas super adapté au circuit). Evidemment je ne parle pas de GT3 ou similaire, mais après c'est un autre budget !

Si tu as peur des voyages avec remorque sache qu'il y a des boites spécialisées qui s'occupent de tout ça pour toi... Nous c'est ce qu'on à fait avec la SR3... On va au circuit, on pose nos fesses dans les baquets, on roule et à la fin on repart à la maison.

Suis curieux de savoir qui vend ce genre de service et à quel prix Nick02. En mp si tu veux.

Notre SR3 est basée en UK. Clairement les sorties aux circuits UK (et il y en a pas mal) coutent moins cher. On a toutefois été deux fois à Spa cette année et une fois en Italie ou on a fait Mugello et Imola sur deux journées. Pour le transport à Spa (aller-retour) il faut compter dans les 600 GBP. Pour le transport jusqu'en Italie il faut compter 1400 GBP. Pour les trackdays en UK, certains ne coutent rien en transport (notre voiture étant basée sur un circuit), d'autres peuvent atteindre 150 GBP. Ces valeurs ne comprennent évidemment pas les couts d'inscription à la journée.

Le cout de transport comprends aussi le transport de l'outillage nécessaire à rouler le véhicule (il faut quelques petits trucs genre lève voiture rapide et déboulloneuse roues au minimum) ainsi qu'un train de roues supplémentaire (slick ou pluie).

Il faut aussi rajouter les couts de gardiennage (comprenant l'assurance vol jusqu'à une valeur de 30000 GBP) qui sont de 85 GBP/mois.

A titre comparatif il existe des services similaires en Italie. RadicalGP offrent par exemple un service de transport à 1 Euro/km depuis leur depot à Padoue.

Pour les intéressés je transmet volontiers davantage de détails par MP.

[juliencor]

Une Cayman R avec arceau complet et boîte manuelle. Un peu au-dessus de ton budget, mais ça à l'air bien pour un track-day!

[raphael_px]

juliencor je n'arrive pas à ouvrir ton link

[BS]

Une Cayman R avec arceau complet et boîte manuelle. Un peu au-dessus de ton budget, mais ça à l'air bien pour un track-day!

Je ne peux que renchérir, il y en avait une qui tournait à Dijon l'an dernier avec le PCM et j'avais été conquis par cette auto.



N.B. Le lien fonctionne très bien chez moi !

[Nagata-San]

Superbe ce Cayman R arceauté !

[Derrick]

Vais mettre mon grain de sel. Cherche du léger et fiable.
Quelques propositions:
- Honda S2000: fun sur circuit et petit prix
- Cayman/ Boxster: je rejoins les autres, j'ai roulé souvent un Boxster S, plutôt fun, attention à l'année et aux moteurs...

Ensuite tu as Lotus et les anglaises en général. Mais je crois que ce sont des voitures qui demandent la passion de ces marques pour passer outre les quelques défaults.

Et ensuite il y a le must avec la GT3, mais le budget sera pas le même.

[ze_shark]

Tu penses vraiment que le budget trackday entre un Cayman et une GT3 est différent ?
Hormis quelques pouillèmes sur les gommes, j'en doute. Le poids est comparable, le reste aussi.