Ventes Porsche

[Corsugone]

Les Echos

Porsche veut accélérer ses réductions de coûts

Plus de télétravail ni de baskets et tee-shirt au bureau. Michael Leiters, le nouveau patron de Porsche, n'est pas là pour rigoler, selon « Manager magazin ». Et il a clairement annoncé la couleur mercredi en dévoilant ses priorités après la chute spectaculaire du résultat en 2025. « Nous allons réorganiser Porsche en profondeur afin de rendre l'entreprise plus agile, plus rapide et ses produits encore plus désirables, a annoncé l'ex-patron de McLaren et Ferrari, qui avait débuté sa carrière chez Porsche. Nous allons rationaliser notre structure de direction, supprimer les hiérarchies et réduire la bureaucratie. »

Chute du résultat de 93 %

Plus de 2.000 emplois supplémentaires pourraient disparaître dans le groupe de 42.000 salariés. Mais le nouveau patron préfère prendre son temps : en arrivant début janvier, il a accordé une amnistie de vingt jours aux cadres dirigeants. Le message : si vous rencontrez des problèmes qui ne sont pas encore connus, veuillez vous présenter immédiatement, raconte le mensuel.

Le constructeur automobile de luxe contrôlé par Volkswagen avait déjà annoncé un total de 4.000 suppressions de postes l'an dernier (en comptant le non-renouvellement de contrats à durée déterminée). Mais face à une situation financière qui continue de se tendre, la précédente direction avait entamé des discussions avec le comité d'entreprise pour réduire encore la voilure. « La rationalisation prévue jusqu'à présent ne suffit pas dans le contexte actuel et la culture d'entreprise doit également s'adapter à l'évolution de l'environnement, a insisté Michael Leiters lors d'une conférence de presse. Ce qui compte, c'est la performance dans le travail d'équipe et celle de chaque individu. »

Selon les chiffres publiés mercredi, le résultat opérationnel a chuté de 5,64 milliards d'euros à 413 millions d'euros entre 2024 et 2025. Une baisse de 93 % qui s'explique notamment par des charges exceptionnelles dues à la réorientation stratégique (2,4 milliards), à des dépenses supplémentaires liées aux batteries (700 millions) et aux droits de douane américains (700 millions). Le résultat net a fondu à 310 millions.

Mais les éléments exceptionnels n'expliquent pas tout : les ventes ont chuté de 9,5 %, à 36,27 milliards d'euros. En cause, notamment, les ventes en Chine, qui ont de nouveau baissé de 26 % l'an dernier, à 42.000 unités (sur près de 280.000 au total). C'est moins de la moitié du niveau de 2022… Et la dégringolade devrait se poursuivre en 2026, a prévenu la direction.

Si les Etats-Unis sont en croissance - au prix de droits de douane massifs -, la marque souffre également sur son marché domestique. Les ventes ont chuté de 16 % en Allemagne, à près de 30.000 véhicules.

Résultat, la marge opérationnelle du groupe de Stuttgart s'est effondrée à 1,1 %, contre 14,1 % en 2024 et un objectif à moyen terme de 17 à 19 % affiché lors de l'introduction en Bourse, en 2022. Cette marge de 1,1 %, c'est presque six fois moins que celle affichée par Renault en 2025 également. Autrement dit, quand Porsche vend une voiture de luxe pour 100.000 euros, il lui reste 1.100 euros…

Nouvelles charges en 2026

Soixante-dix jours après avoir pris la succession d'Oliver Blume, qui se concentre désormais sur la direction de la maison mère Volkswagen, Michael Leiters a présenté les premiers points de sa stratégie 2035, axée sur « des voitures de sport d'une qualité irréprochable », avec « tout type de motorisation ».Bref, de l'électrique mais aussi le bon vieux moteur à 6 ou 8 cylindres qui fait vibrer ses fans.

« Nous envisageons d'élargir notre gamme de produits afin de croître dans des segments à plus forte marge »,a annoncé Michael Leiters, qui veut encore réduire l'empreinte de concessionnaires en Chine et mettre l'accent sur les marge. « Value over volume » étant son leitmotiv. Il présentera sa stratégie à l'automne.

Mais le redressement prendra du temps. Pour cette année, le nouveau patron table sur une nouvelle baisse du chiffre d'affaires et une marge opérationnelle de 5,5 à 7,5 %. « En 2026 également, nos mesures de recalibrage auront des effets ponctuels sur les résultats à hauteur de plusieurs centaines de millions d'euros », a prévenu le directeur financier Jochen Breckner. Des prévisions qui ne prennent pas en compte les répercussions potentielles de la guerre en Iran, a-t-il prévenu…

[Corsugone]

Les Echos

Porsche quitte l'aventure Bugatti

Porsche fait le tri dans ses actifs. Le constructeur a annoncé, vendredi, la cession de sa participation de 45 % dans Bugatti-Rimac, la coentreprise propriétaire de la marque d'ultra-luxe, tout en cédant sa part de 20,6 % dans la société croate Rimac.

Ces deux participations vont être rachetées par un consortium dirigé par HOF Capital, un fonds new-yorkais cofondé par Onsi Sawiris, le fils du milliardaire égyptien Naguib Sawiris. Ce consortium comprend également BlueFive Capital, un fonds d'Abu Dhabi, ainsi qu'un groupe d'investisseurs institutionnels américains et européens.

Le montant de la transaction n'a pas été communiqué, mais il pourrait s'élever à plus de 1 milliard d'euros, selon Bloomberg. Ce changement d'actionnaire est suivi de près à Molsheim, dans le Bas-Rhin, le siège historique de Bugatti. La marque fondée par l'Italien Ettore Bugatti y fabrique ses véhicules de luxe, dont la Tourbillon, son dernier modèle. Un véhicule de 1.800 chevaux, vendu 3,8 millions d'euros l'unité et capable d'atteindre une vitesse de 445 km/h. Avec un chiffre d'affaires de 182 millions d'euros en 2024, Bugatti-Rimac compte aujourd'hui 450 salariés, dont 150 dans son usine alsacienne.

Rationalisation

Chez Porsche, cette cession d'actifs intervient alors que le constructeur tente de sortir de l'ornière. La marge opérationnelle de la marque allemande s'est effondrée à 1,1 % l'an dernier, tandis que ses ventes tombaient à 265.000 unités, contre 312.000 l'année précédente. Doté d'un nouveau patron depuis janvier, le groupe de 42.000 salariés est en train de sérieusement revoir à la baisse ses ambitions dans l'électrique et de renforcer les investissements dans les véhicules à essence et hybrides. L'heure est à la rationalisation. Plus de 4.000 suppressions de postes ont été annoncées en 2025 et quelque 2.000 emplois supplémentaires pourraient disparaître cette année. La transaction dévoilée vendredi s'inscrit dans cette tendance. « Avec la cession de notre participation, nous recentrons Porsche sur son coeur de métier », a déclaré Michael Leiters.

Relancée voilà plus de vingt-cinq ans par l'ancien patron de VW Ferdinand Piëch, Bugatti a longtemps été le symbole de l'extravagance technique. Après avoir presque disparu, Bugatti est alors devenu la plus petite marque de Volkswagen, avec des ventes annuelles d'à peine 80 voitures. Une danseuse devenue aussi un gouffre financier.

En 2021, Volkswagen a décidé d'intégrer la marque dans une coentreprise réunissant sa propre marque de voitures de sport, Porsche, et le Croate Rimac, afin de réduire les coûts de développement. Mais à l'heure de la crise de l'automobile allemande, cela n'a manifestement pas suffi.

[Corsugone]

Crise chez Porsche : 500 emplois supprimés et trois filiales fermées

Face à une transition électrique plus complexe qu'anticipé, Porsche revoit sa stratégie. Le constructeur de luxe ferme trois filiales, dont Cellforce et Porsche eBike Performance, entraînant 500 suppressions de postes.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... es-2230827

[Corsugone]

[Corsugone]

Intéressant et factuel

[Corsugone]

Les Echos

Automobile : face à la crise, Porsche taille de nouveau dans ses effectifs

Pourtant connu pour ses conditions de travail généreuses, Porsche s'apprête à supprimer 5.000 postes dans ses sites historiques de Zuffenhausen et Weissach, en Allemagne. En cause : la chute des ventes sur le marché chinois.

La saignée continue dans l'industrie automobile allemande. Un an après avoir supprimé 3.900 postes, dont 2.000 contrats à durée déterminée, Porsche devrait annoncer lundi 27 juillet, lors d'une assemblée des employés, la suppression de 5.000 postes supplémentaires dans son usine historique de Zuffenhausen, près de Stuttgart, et son centre de développement de Weissach. Au moment où sa maison mère, Volkswagen, révise ses objectifs à la baisse et pourrait encore supprimer 50.000 emplois supplémentaires.

Michael Leiters, le nouveau patron du constructeur automobile de luxe, venu de McLaren, imprime ainsi sa marque moins de sept mois après son arrivée. En prenant son poste en janvier, le manager au physique d'ascète avait promis du sang et des larmes aux 38.000 employés pour redresser la filiale de Volkswagen.

Un cinquième des effectifs de Porsche en Allemagne

Avec la fermeture annoncée en mai de trois filiales, dont Cellforce, spécialisée dans les batteries haute performance, qui va entraîner plus de 500 suppressions de postes, quelque 9.000 postes vont ainsi disparaître.

Officiellement, le groupe se refuse à confirmer ce plan, unanimement rapporté par la presse allemande. « Lors de la réunion du conseil de surveillance de Porsche AG [mercredi], le directoire a présenté l'état actuel des négociations du futur package, a commenté une porte-parole. Le conseil de surveillance a assuré son soutien. Il s'agit maintenant de finaliser les dernières étapes. »

S'il est confirmé, le programme toucherait plus d'un cinquième des effectifs de Porsche en Allemagne. Au-delà, la direction prévoirait la suppression de primes extra-salariales et une baisse des capacités de production, de 400.000 à environ 250.000 véhicules par an. En échange, elle aurait accepté l'extension de la garantie d'emploi, qui exclut tout licenciement sec, de 2030 à 2035.

Cette concession semble être le prix à payer pour faire passer la pilule, dans ce groupe jusqu'ici connu pour sa générosité et ses bonus annuels proches de 10.000 euros par salarié. Lors de l'assemblée générale, Porsche avait partagé un chiffre décoiffant : 9.000 employés de Porsche AG, la structure allemande qui en compte 23.000, perçoivent un salaire brut supérieur à 100.000 euros par an.

Anomalie en temps de crise

Une anomalie en temps de crise. Le constructeur de la mythique Porsche 911 et de la Macan est en effet confronté à une chute massive de ses marges, tombées à 1 % l'année dernière, sur fond d'effondrement de ses ventes en Chine, notamment. Au premier semestre, celles-ci ont à nouveau reculé de 32 %, à 14.501 unités. Au total, les ventes ont baissé de 16 %, à 122.306 véhicules. La marge s'est toutefois redressée à 8 % entre janvier et juin.

Le constructeur premium, qui doit détailler ses résultats semestriels mercredi, n'est pas le seul à resserrer la vis. Sa maison mère, Volkswagen, a confirmé préparer des mesures portant de 50.000 à environ 100.000 le nombre de suppressions de postes dans le groupe, qui inclut également les marques Audi, Skoda ou Seat.

[_nicolas]

Ces articles des Echos donnent tout sauf envie de s’y (ré)abonner.

Sinon, arrêter la production du Macan thermique a été une erreur monumentale (entre autres erreurs et contraintes externes).

[Corsugone]

[Huntox]

Le Taycan sur la sellette

https://www.automobile-propre.com/breve ... -sellette/

[_nicolas]

Pourtant EV de la marque, c’est bien le Taycan qui se rapproche le plus de l’esprit sportif Porsche.

[ze_shark]

Le Taycan sur la sellette

https://www.automobile-propre.com/breve ... -sellette/

Le paragraphe sur la question est purement spéculatif. Ca reflète l'implosion misérable de la presse francaise, rongée par le bas par les blogs.

Il n'est pas impossible que le modèle ne soit pas remplacé, ou qu'un remplacement soit repoussé très loin.

Une convergence Panamera/Taycan avait également été évoquée, Porsche ne va pas déserter les berlines, même si Panamera/Taycan sont les lignes qui ont le plus morflé de la débandade chinoise.



Pour retrouver le chemin de la croissance, Leiters devra avoir qqchose à vendre.

[Carbene]

Acoquinement avec Xpeng et sortie du pool de CO2 du groupe VW:

https://www.schmidtmatthias.de/post/xpe ... xits-vw-gr

C'est une situation gagnant-gagnant pour les deux marques.

[Corsugone]

Le Figaro

Ventes en berne, licenciements... Porsche, le grand déclassement d’une marque mythique

DÉCRYPTAGE - Le nouveau patron de Porsche, venu de Ferrari, a engagé la restructuration de la marque chérie du groupe Volkswagen. Il compte sur une montée en gamme et une baisse des volumes. Une saignée de 9 000 emplois est programmée.

À Zuffenhausen, près de Stuttgart, berceau de Porsche depuis quatre-vingts ans, le moral des salariés n’a jamais été aussi bas. Tout comme à l’usine de Leipzig et au centre de R&D, à Weissach. Longtemps considérés comme l’élite de l’auto allemande, ces ouvriers, ingénieurs et cadres savent qu’ils ne seront pas épargnés par les restructurations. Pour Porsche, le luxe n’est plus la bulle protectrice qu’il a été.

La marque mythique a toujours occupé une place à part au sein du groupe Volkswagen. Elle en incarne les racines familiales : Volkswagen a été créé par Ferdinand Porsche , en 1931. Ce n’est pas un hasard si Oliver Blume , patron de la célèbre marque sportive au blason, s’est obstiné à vouloir rester au volant lorsqu’il a été nommé président du directoire du groupe Volkswagen, en 2022.

Mais désormais Porsche n’est plus à l’abri des coupes claires que Volkswagen a ordonnées ces derniers mois. Fin juillet, le conseil de surveillance a approuvé un nouveau plan de suppression de 5 000 emplois qui s’ajoute aux 3 900 déjà annoncés l’an dernier. Au total, sur 42 000 salariés, près de 9 000 emplois seront supprimés d’ici à 2035, via les fins de carrière et les départs volontaires. Une saignée historique. Michael Leiters, le nouveau patron de Porsche, qui a commencé sa carrière dans la maison avant de partir chez Ferrari puis chez McLaren, ne ménagera personne. En échange, la direction s’est engagée à maintenir les sites en activité jusqu’à fin 2035 et à investir 2,1 milliards d’euros dans l’usine de Zuffenhausen et le centre de R&D de Weissach. Autre levier, les cessions d’actifs. Ce lundi, Porsche, qui avait déjà mis fin à ses activités dans les batteries, les logiciels et les vélos électriques, a annoncé la vente de sa filiale de conseil en management et technologies de l’information MHP au groupe indien Tata Consultancy Services.

Le choc est rude pour un constructeur auparavant habitué aux succès. La marque fut longtemps ultra-rentable, avec un taux de marge opérationnelle de 18 % du chiffre d’affaires. En 2022, elle avait été introduite en Bourse en fanfare, le groupe Volkswagen conservant 75 % du capital.

Porsche avait été gâté lorsque le cap de l’électrification avait été lancé, à partir en 2015, pour faire oublier le « Dieselgate », le scandale des logiciels truqués de Volkswagen. Mille emplois avaient été alors été créés à Zuffenhausen, 1,5 milliard d’euros investis au siège et dans l’agrandissement des ateliers destinés à accueillir la « Mission E », le nom de code du premier modèle 100 % électrique, le Taycan. Une voiture produite dès 2019. Aux commandes de Porsche, Oliver Blume mettait le pied au plancher pour faire de la marque à l’écusson un pionnier de l’électrique. Jusqu’en 2024, il assurait que 80 % des ventes seraient électriques d’ici à 2030… Las, leur part était de 19,4 % au premier semestre 2026.

L’objectif de 80 % d’électriques en 2030 aux oubliettes

Ce sont toutes ces prévisions qui ont dû être effacées lorsque la réalité a fini par faire dérailler le plan de route. En mars 2025, les dirigeants de Porsche attendaient une marge opérationnelle entre 10 % et 12 % pour l’année 2025. En avril, ils rabaissaient leur objectif entre 6,5 % et 8,5 % et enfin, en septembre, à… 2 %. La marge a finalement été de 1,1 %. Oliver Blume a alors décidé de « réorienter Porsche dans son ensemble ». L’impact financier de ce « reset » a pesé pour plus de 5 milliards d’euros sur les résultats du groupe Volkswagen.

La Chine, le premier marché de Porsche, avec un quart de ses ventes en 2023 et près d’un tiers de ses bénéfices, est devenue son cauchemar. Les Chinois préfèrent désormais acheter des marques locales premium - Xiaomi, Denza, Zeekr, Yangwang… - qui se sont développées ces dernières années. Au premier semestre, seulement 14 500 Porsche ont trouvé preneur (- 31,9 %) dans l’empire du Milieu. Il y a deux ans, c’était encore 29 550 au premier semestre, malgré une baisse de 33 % par rapport à 2023… Aux États-Unis, où les volumes restent élevés, l es droits de douane à l’importation des modèles fabriqués à Zuffenhausen et à Leipzig ont coûté 700 millions d’euros au constructeur allemand l’année dernière.

Même si la prise de conscience a eu lieu, le bilan des six premiers mois de 2026 reste calamiteux commercialement pour la marque, même si la marge est remontée à 7,8 %. Outre la Chine, les ventes sont en retrait dans toutes les régions du monde : en Allemagne (- 6,5 %), en Europe (- 14,4 %) et en Amérique du Nord (- 13,5 %), devenue son premier marché. Et tous les modèles affichent un recul par rapport à l’an passé… Une seule exception : le 911, le seul modèle que Porsche ne produira jamais en version 100 % électrique. Quant au Taycan, le premier véhicule 100 % à batterie, sa fin de carrière pourrait être fixée à 2030, en raison de la forte baisse des ventes (6 200 unités au premier semestre). Les autres modèles 100 % électriques, le SUV Macan et le Cayenne - commercialisé depuis le printemps dans cette version -, gardent leur cap.

Viser 200 000 véhicules produits

Quelles cartes Michael Leiters, le patron de Porsche, va-t-il sortir de son jeu lors de la journée investisseurs, le 7 octobre prochain ? Le dirigeant détaillera son plan de redressement. Mais il a déjà donné quelques orientations aux actionnaires lors de l’assemblée générale, fin juin. « À l’avenir, nous nous concentrerons encore davantage sur ce qui définit Porsche et fait sa singularité : notre ADN de voiture de sport, notre identité en matière de design, de performances, de plaisir de conduite, d’héritage et d’exclusivité. Il ne s’agit pas de maximiser le volume des ventes, souligne-t-il. Il s’agit de valeur, d’attrait et de rentabilité. »

Porsche prévoit de réduire le volume de production et de se concentrer sur la valeur et la montée en gamme. Ce qui sous-tend un changement de modèle pour la marque qui avait augmenté ses volumes, et vend ses voitures entre 65 000 et 230 000 euros. En 2022, le constructeur avait produit près de 310 000 unités. Il misait sur le succès des SUV, représentant près de 60 % des ventes en volume. Rien à voir avec Ferrari qui n’a livré que 13 600 voitures en 2025, valant de 250 000 à 400 000 euros (et jusqu’à 1 million). Aujourd’hui, Leiters vise une réduction à 200 000 unités par an, accompagnée d’une montée en gamme et le maintien des trois types de motorisation - thermique, hybride et 100 % électrique.

Les actionnaires ne demandent pas mieux : l’action Porsche a perdu la moitié de sa valeur en trois ans. L’entreprise a même dû sortir du Dax, l’indice des 40 entreprises les plus importantes en Allemagne. Porsche ne sera jamais Ferrari mais Leiters va tenter de raviver l’écusson terni. « Nous devenons plus forts lorsque les clients prennent la décision consciente d’acheter une Porsche. Ce n’est pas parce qu’ils en ont vraiment besoin. C’est parce qu’ils la veulent vraiment. Et ils sont alors prêts à payer le prix adéquat », a-t-il déclaré fin juin. Une recette simple mais pas évidente à mettre en œuvre…