911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

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nono
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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par nono » 16 juil. 2018 08:36

Marrant ce post devient celui des Porsche post-74 :mrgreen:
http://www.flatswiss.ch

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Huit génération plus tard

Message par ze_shark » 27 nov. 2018 12:56

De la première classique à, demain, la huitième génération de 911, la 992. Cinquante cinq ans et plus d'un million d'exemplaires du même concept.

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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par ze_shark » 25 déc. 2018 18:04


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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par ze_shark » 12 janv. 2019 22:10

Il enfile pas des perles, celui-ci:


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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par Oli 911 » 25 févr. 2019 12:16

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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par roccocco » 26 févr. 2019 21:29

[PorscheNerd]

9113601501 est une des 17 RS lightweight RHD
Finished in white paint with red Carrera script, the 2.7 RS was sold new to Harold Morley, a British rally driver who had won the 1972 Motoring News Rally Championship. This car is the second of two Carrera RS Lightweights that Morley purchased from Porsche of Great Britain in 1973, registered on 1 August as ‘OM 77’. Morley entered the 911 in three international rallies during 1973, including the final round of the World Championship, the RAC Rally, where the car was the highest-finishing Porsche and winner of the team prize.

In January 1974, Morley sold the 2.7 RS to Cathal Curley, a highly accomplished Irish driver. Borrowing £8,500 to finance the purchase and with no money left over for insurance, Curley re-registered the Lightweight ‘AUI 1500’, and with this designation the car achieved its greatest feats, which were widely captured in media and the popular imagination, even being the subject of a pop song! At the gruelling five-day, 1,200-mile Circuit of Ireland Rally in April 1974, Curley emerged victorious, beating some half-dozen other RSs.

It then went on to win the Donegal International Rally in June, beating one of the new alloy-bodied Carrera RS 3.0 examples while earning Curley his third annual victory at the event. It was during this momentous win that photographer Esler Crawford snapped an iconic image of AUI 1500 as it launched several feet off the ground from a rise in the course, a picture that has been widely reprinted.

In September 1974, Curley entered the RS in the Castrol Manx International Rally, and once again managed to defeat some of the period’s greatest rally drivers, including Roger Clark. The victory marked Curley’s third outright win on a major tarmac rally, and he finished the 1974 season in 4th place in the RAC Championship, and 8th in the Castrol Autosport Championship. The season was also notable for the sponsorships that accompanied it, with AUI 1500 being featured prominently in period print advertisements for Porsche and Dunlop, and receiving support from Porsche GB and Porsche A.G. in Stuttgart. After flirting with retirement following the season’s conclusion, Curley entered AUI 1500 for a final race at the Galway International Rally in 1975 and led the event until retiring.

The Lightweight then passed to several British owners over the next four years, continuing an arduous racing career that saw almost 40 rallies, including 14 international-level events, including the 1978 RAC Rally. After the model’s homologation eligibility expired in 1979, AUI 1500 was sold to an enthusiast in South Africa, where it was entered in several local rallies.
[/PorscheNerd]

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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par Oli 911 » 27 févr. 2019 00:22

Excellent, merci pour l’historique.
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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par Corsugone » 19 mars 2019 14:30

"I have a problem with Porsches. They're wonderful cars, but I know I could never live with one. I don't go around saying that Porsches are a pile of dung, but I do know that psychologically I couldn't handle owning one" Rowan Atkinson.

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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par ze_shark » 18 mai 2019 21:09


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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par Avgas » 21 août 2019 16:18

Une 911 compétition client ultra originale, ça douille encore malgré l'accalmie de ces 18/24 mois.
https://rmsothebys.com/en/auctions/mo19 ... lye/793917
"Le bonheur est au-dela des 4.000 tours/ minute..."

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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par Avgas » 07 août 2023 16:42

:shock: Early 911: Un stock de 200 autos restaures et 300 a restaurer... Bien entendu des trucs rares comme des T/R

https://www.youtube.com/watch?v=c3uKrV7Dbvc&t=40s
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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par your momo » 07 août 2023 23:00

La voiture de presse US brune caca qui vaudra dans les 800k, bof-bof. Par contre la jaune de 67 quasi finie à 300 et quelque chose de mille, elle est :P
Reste plus qu'à trouver 300k ...et un place de garage de plus :roll:

Ce qui est fun dans ce monde automobile aseptisé, c'est de voir à quel point on attache une importance grandissante à l'authenticité de la conduite - peu de poids et aucune assistance. Tiens ça me rappelle que j'ai l'Elise, et c'est exactement ça :D
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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par FastFR » 08 août 2023 08:44

Je serai moins extrême que toi (je ne parle pas en terme financier :mrgreen: ), une Singer qui est un doux mélanges de conduite à l’ancienne mais avec un soupçon de modernité dans la conception ferait bien mon affaire. Une petite direction assistée, des suspensions qui rendent la voiture ferme mais en restant confortable…maintenant que les enfants sont sortis du cocon, ça pourrait même me faire mon daily :lol: en version Targe :mrgreen:

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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par Ebisu » 08 août 2023 14:55

Autant que je me souvienne, la pureté de conduite a toujours été un critère principal chez les passionnés (du moins ceux que j'ai cotoyé). La direction prise par l'automobile depuis le début des années 2000, à savoir toujours plus de poids, de complexité et de puissance, n'a fait qu'accentuer ceci. Les passionnés ont malgré tout toujours su trouver des modèles étant plus purs et authentiques.

Je ne peux cependant pas empêcher de penser que l'attrait actuel pour les anciennes 911 tient plus à un délicat mélange de spéculation, de nécessité d'en posséder une comme accessoire de mode (l'automobile classique est devenu un lifestyle), et d'une sorte de nostalgie idéalisée des années 60-70. Du moins c'est la vision tenace que m'ont donné mes années dans la finance à cotoyer ces flamboyants banquiers quarantenaires qui ne jurent que par les 911 pre-996 et chient sur le reste de manière totalement dogmatique alors qu'ils ne sauraient même pas changer une roue par eux mêmes. Je ne pense pas que ces gens là cherchent ces modèles pour une quelconque authenticité de conduite, c'est juste que c'est le truc à la mode en ce moment. D'ailleurs, il faudra qu'on m'explique quel est le plaisir à conduire une 911 pre-964. Passé le coté subjectif de la nostalgie et de l'estétique qui fait bien dans un court métrage de Petrolicious, j'ai peine à trouver des justifications aux prix demandés par le marché actuel...

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Re: 911 Classic (pré-74: E, T, S, R, ST, TR, SR, RS, RSR etc...)

Message par FastFR » 08 août 2023 15:52

Je ne peux parler que pour moi pour répondre à ton message.

Pourquoi la 911 ? Il ne faut pas oublier que c’est probablement la seule voiture qui existe depuis si longtemps (60 ans cette année), avec une personnalité affirmée, une aura, et le fait qu’elle a bercé ma jeunesse, mon adolescence et mes rêves automobiles. Tout comme pourquoi pré 996 ? Dans mon cas, cela n’a rien à voir avec le refroidissement du moteur ou une motorisation turbo. La raison est simple… la 996 a « cassé «  la ligne. Les feux, les ailes avants… toujours pour moi, la 964 est le graal en terme de ligne, et la 993 y amène de la modernité dans la ligne. Donc ça serait ces deux générations que je retiendrais.

Il y a de très belles autres autos classiques, mais elles n’ont plus de déclinaison moderne, et on les oublie. Sans compter que n’étant pas bricoleur, je vais éviter les italiennes et les anglaises de l’époque. Tout comme je ne connais pas beaucoup de voitures qui ont 50 ans et que tu peux encore rouler tous les jours. Fiabilité, pièces de rechange dispos, des spécialistes en suffisance pour les entretenir… quelle autre auto délivre ca ?

La seule autre voiture qui me passe par la tête qui a un peu la même longévité que la 911 et qui a (je devrai dire avait…) une aura, c’est la Golf. Mais sincèrement tu as vu ce que c’est devenu ? Ça brise l’envie d’acheter une Golf 1

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