Quid d'une Corvette Stingray 454 (7.5 litres)

[ZeusRS]

Bah, oui et non: la voiture et la photo sont mes seuls passions et je dépense pas énormement ailleur...
De toute façon bientôt il n'y aura plus de petrôle, donc autant en utliser tant qu'il y en a

Chiant quand même de pas pouvoir sortir à des heures normales du taf pour aller la voir et essayer de suite ...

On est faits pour s'entendre...

+1

[ze_shark]

De toute façon bientôt il n'y aura plus de petrôle, donc autant en utliser tant qu'il y en a

Mon frère a entrepris de convertir sa Stingray au gaz ...

[Mouse]

On peut aussi convertir des 412 au diesel...

[TT]

LOL!

La voiture est en train de partir chez quelqu'un plus rapide que moi... je sais pas si c'est une bonne ou mauvaise nouvelle, mais c'était vraiment impossible de la tester cette semaine et le proprio veut s'en débarasser rapidement

[ZeusRS]

et le proprio veut s'en débarasser rapidement

Pas forcément bon signe...

[TT]

Il devait faire de la place pour trois autres caisses

[ZeusRS]

Suivant les caisses, je retire!

[TT]

Corvette C5, Alfa 159 et un Beetle restauré comme neuf

[Yann]

mon père avait une 25th anniversary grise-noire bi-ton (année??) mais la meme que ca et ensuite une 79 noire avec carbus weber, AAC, echappement ansas etc etc etc... que du bonheur...


Mais comme dit en dessus en daily driver je sais pas..

[ettcon]

Hello. J'ai depuis 10 ans une Stingray cabriolet de 1972. Small block. Voiture adorable, mais il me paraît peu envisageable de faire 50000 km par an. Voici quelques raisons :
- franchement dangereuse sur route mouillée (freinage impossible à équilibrer parfaitement), impossible sur neige (j'ai essayé - rien que le couple résiduel de torsion du train arrière la fait partie en toupie)
- carrosserie ne rouille pas certes, mais elle a tendance à faire de l'osmose si souvent humide (comme les bâteaux) -> grande attention. J'ai fait 3-4 hiver avec la mienne et j'ai compris.
- chassis demande grosse attention surtout la partie avant et la suspension arrière. Attention rouille dans les nombreuses zones creuses
- le moteur demande un reglage de carbu tous les 15-20'000 km
- le small block boit environ 16-20 l/100km, le big boit deux de plus
- la boîte TH400 demande un suivi étroit avec des vidanges fréquentes
- les sièges sont absolument indigeants -avec 50000 km par an, tu peux aussi commencer à économiser pour une greffe des lombaires
- de manière générale, le small-block est plus facile à tenir, car pièces plus faciles à trouver et perfo quasi idem. Une conversion injection permet de descendre vers 14l/100km
- si tu veux l'achèter, vérifie les compressions, particulièrement les deux cylindres arrières - tendance à chauffer.
- à ta dispo pour d'autres info
- bref, c'est plus fiable qu'une Jaguar, mais c'est quand même une grand-mère un peu fofolle..
Bon courage

[ettcon]

ah oui, j'oubliais .... une nouvelle positive :

- le big block est un peu plus lourd et limite - peut-être - la furieuse tendance à décoler due au museau qui, aérodynamiquement, parlant est franchement "portant". A partir de 160 on a la furieuse impression d'être à bord d'un avion et la direction, déjà un peu floue à vitesse légale, devient vraiment inconsistante.... à essayer... avec un casque...

[TT]

Merci beaucoup pour tous ces détails. Malheuresement le deal est déjà tombé à l'eau, mais cela pourrais re-devenir utile un jour, qui sait