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Y'a-t-il parmis les membres du forum des connaisseurs et/ou pocesseurs de 964 C2 ou C4???

Si oui, pourriez-vous me dire si c'est roulable au quotidien. Niveau fiabilité, y'a-t-il des spécialités? entretient très honnereux? etc...

Merci d'avance

La Grenouille avait une 964 C4 rouge qui m'a marqué, j'avais bien aimé la balade qu'on avait fait.

Mouse en a une (30ème anniversaire)...

Salut, ca fait 5 ans que je n'ai plus la mienne, mais de memoire:
- pas de probleme de fiabilite particulier
- service de base tous les 10000km pour environ 1000F
- grand service tous les 20000km avec reglage des soupapes necessitant de descendre le moteur, mais certains specialistes savent comment faire sans. Le cout est d'environ 2000F.
- l'embrayage tient environ 100000km si pas trop sollicite
- les consammables sont d'un cout raisonnable, notamment plaquettes et disques
- la 964C4 possede un pont central et arriere pilotes qui tiennent longtemps
- la C2 a des etriers 2 pistons derriere contre 4 a la C4
- les versions suisses ont une boite plus longue que sans les autres pays, ca degrade un peu les perfs. On trouve des ponts courts pour la c2 mais pas la C4
- pas mal de gars mettent l'embrayage et le volant moteur de la RS mais cela peut poser des probleme de calage au ralentit sur les C4 (rare)
- les pieces sont cheres et la voiture atteint les 20 ans, ce qui n'est pas negligeable
- une mauvaise reputation suit la 964 en particulier a cause des premiers volants moteur qui cassaient mais cela a ete resolu. Les C4 de 1989 ne l'avaient pas car elles utilisaient un classique VM non amorti.
- le moteur est incassable si bien entretenu

Il y a encore plein de choses a dire sur cette voiture mais mon
principal conseil est de te trouver un bon garagiste pour te l'entretenir, et surtout d'acheter une voiture au passe limpide. Si tu veux plus d'infos, n'hesite pas a demander!

A+

stuntman46 a écrit :Y'a-t-il parmis les membres du forum des connaisseurs et/ou pocesseurs de 964 C2 ou C4???

Si oui, pourriez-vous me dire si c'est roulable au quotidien. Niveau fiabilité, y'a-t-il des spécialités? entretient très honnereux? etc...

Merci d'avance

Ayant possédé une 993 C2 (la 964 n'est pas bien différente) c'est effectivement roulable au quotidien. Une bonne GT, confortable, avec de la place pour tes affaires (coffre avant petit mais plein de place sur les strapontins arrières).

L'entretien se résume à une vidange + filtre 1 fois par année et grand service avec réglage soupapes 20'000km (à faire de préférence chez un spécialiste Porsche indépendant... ça évite de se ruiner - si tu as besoin d'un nom n'hésites pas à demander)

si tu as les moyens, privilègie les dernières versions 91 et 92 (facilement identifiables grace au volant muni d'airbag)

Il me semble que la boite longue ne concerne que les 993 à partir du moteur 285cv.
J'en ai eu une en C4, et c'est une voiture que je regrette beaucoup tant elle était homogène.

La 993 Biturbo qui a suivit ne m'a pas du tout laissé un souvenir impérissable.

Attention sur ces anciennes versions l'embrayage est assez virile et vite fatiguant en ville.

Merci pour ces infos. Reste a bien réflechire maintenant

Cela fait des années que j'en cherchais une et j'en ai essayé bon nombre. Toutes souffraient du même mal... La rouille. Avec le temps et à force de touchettes toutes sont passées en carrosserie une fois ou l'autre... Après selon comme le travail a été fait (les carrosseries étaient garantie 10 ans car galvanisées), c'est rouille sous les joints des fenêtres, les ailes et j'ai vu pire sous le misérable tapis du coffre... La seule que j'avais trouvé dans un très bon état était affichée un prix exorbitant.

Après entre C2 et C4, y a quand même un monde au niveau comportement ! Comme tu as pu certainement le remarquer les 2 sont camionesques, mais la C2 étant beaucoup plus agile et joueuse... La C4 est presque sous-vireuse ! Elle a un comportement beaucoup plus sain pour le commun des mortels. Mais moi j'aime un peu moins. J'ai été en voire une très belle grise récemment vers Fribourg. Et j'ai l'impression qu'il faut un peu s'éloigner de la suisse romande pour en trouver qui sont bien entretenues...

Enfin bref, le jour ou je trouve une Jubile bien entretenue je la prends de suite car je l'adore ! Il faudra prendre un modèle à partir de 92 car rétros et jantes Cup... Beaucoup les ont mis d'ailleurs sur les modèles de 89 à 91...

Tout est dit pratiquement.

Jante 16 sur les premières C4 17 en cup. Pas mal de fuite mais pas forcément méchantes.

Comme toutes ces voitures de ces années faire attention à l'état des durites de retour d'huile.

Les C4 ont souvent vu plus le sel.

Quand l'embrayage devient dur c'est qu'il commence à être fatigué.

Après il faut voir l'état général.

Il y aura une C4 grise à vendre sur plan les Ouates avec une réfection moteur récente plus de 17000 francs de facture mais je ne sais pas à combien elle sera à vendre.

C'est roulable au quotidien mais prévoir un petit peu de côté car passé un certain âge il est inévitable d'avoir des petites choses qui lâchent.

Bonne recherche.

Igor a écrit :Il me semble que la boite longue ne concerne que les 993 à partir du moteur 285cv.
J'en ai eu une en C4, et c'est une voiture que je regrette beaucoup tant elle était homogène.

Je ne sais pas pour la 993 mais la boite longue était sur les 964, législation Suisse oblige

A+

Mendrax a écrit :Après entre C2 et C4, y a quand même un monde au niveau comportement ! Comme tu as pu certainement le remarquer les 2 sont camionesques, mais la C2 étant beaucoup plus agile et joueuse... La C4 est presque sous-vireuse ! Elle a un comportement beaucoup plus sain pour le commun des mortels. Mais moi j'aime un peu moins. J'ai été en voire une très belle grise récemment vers Fribourg. Et j'ai l'impression qu'il faut un peu s'éloigner de la suisse romande pour en trouver qui sont bien entretenues...

Enfin bref, le jour ou je trouve une Jubile bien entretenue je la prends de suite car je l'adore ! Il faudra prendre un modèle à partir de 92 car rétros et jantes Cup... Beaucoup les ont mis d'ailleurs sur les modèles de 89 à 91...

Ben perso j'ai été vraiment surpris en bien de notre 30 Jahre...à la base je pensais la C4 (en plus en TL!!) super pataude mais en fait, en conduite sportive, elle est vraiment top à rouler. J'aurais jamais pensé! Et en plus, la nôtre est équipée de 18 pouces!
Pas vraiment ressenti de sous-virage ou de surpoids... Bon, après j'ai jamais posé ses roues sur circuit...
Mais c'est pas vriament fait pour ça...c'est une super GT pour rouler tous les jours avec tout le confort. C'est sûr que c'est pas une RS ou une GT3!

Question embrayge aussi, super étonné! C'est du beurre...

Si mon père devait la vendre je te tiendrai au courant Mendrax...

La grenouille a écrit :C'est roulable au quotidien mais prévoir un petit peu de côté car passé un certain âge il est inévitable d'avoir des petites choses qui lâchent.

Ouais mais c'est toujours moins grâve que sur une Lotus neuve...

Mouse a écrit :

La grenouille a écrit :C'est roulable au quotidien mais prévoir un petit peu de côté car passé un certain âge il est inévitable d'avoir des petites choses qui lâchent.

Ouais mais c'est toujours moins grâve que sur une Lotus neuve...

A qui le dis-tu !

A toi, justement!!

Mouse a écrit :

Mendrax a écrit :Après entre C2 et C4, y a quand même un monde au niveau comportement ! Comme tu as pu certainement le remarquer les 2 sont camionesques, mais la C2 étant beaucoup plus agile et joueuse... La C4 est presque sous-vireuse ! Elle a un comportement beaucoup plus sain pour le commun des mortels. Mais moi j'aime un peu moins. J'ai été en voire une très belle grise récemment vers Fribourg. Et j'ai l'impression qu'il faut un peu s'éloigner de la suisse romande pour en trouver qui sont bien entretenues...

Enfin bref, le jour ou je trouve une Jubile bien entretenue je la prends de suite car je l'adore ! Il faudra prendre un modèle à partir de 92 car rétros et jantes Cup... Beaucoup les ont mis d'ailleurs sur les modèles de 89 à 91...

Ben perso j'ai été vraiment surpris en bien de notre 30 Jahre...à la base je pensais la C4 (en plus en TL!!) super pataude mais en fait, en conduite sportive, elle est vraiment top à rouler. J'aurais jamais pensé! Et en plus, la nôtre est équipée de 18 pouces!
Pas vraiment ressenti de sous-virage ou de surpoids... Bon, après j'ai jamais posé ses roues sur circuit...
Mais c'est pas vriament fait pour ça...c'est une super GT pour rouler tous les jours avec tout le confort. C'est sûr que c'est pas une RS ou une GT3!

Question embrayge aussi, super étonné! C'est du beurre...

Si mon père devait la vendre je te tiendrai au courant Mendrax...

Hello,

Les amortisseurs sont filletés d'origine, donc une assiette piqueuse avec un bon réglage de carrossage et pince permettent de changer radicalement la voiture par rapport à sa livraison d'usine. Après, il y a tout un tas de pièces disponibles qui peuvent en faire un joli petit monstre. Je me souviens qu'avec ma C4 je mangeais de la grosse turbo en ligne droite de Dijon: forcément, je passais à fond dans Pouas