Audi RS4 B5 vs BMW M3 E46
Publié : 12 janv. 2006 17:05
Plus vraiment au premier plan dans la presse, mais bien ancrées dans vos (nos) coeurs apparemment.
J'ai pu essayer plusieurs fois les deux modèles (la BMW en manuelle et SMG-II) et c'est des voitures qui resteront dans l'histoire de l'automobile. Ce seront belle et bien les dernières autos de la classe moyenne avec des moteurs plus ou moins acceptables (consommation, taxes, entretien, etc.)
Comme je vois qu'il y a pas mal de RS4iens et M3iens, j'ai une petite anecdote concernant ces deux magnifiques machines.
Ca devait être au mois d’octobre 2001 que nous avions enfin pu réunir la M3 de démo de chez Urfer et la RS4 de démo de chez Antilles. Les vendeurs s’étaient pris le bec sur la terrasse de la nouvelle époque à Sion concernant la gagnante de ce duel attendu depuis des mois. Un samedi matin, une fois les patrons partis pour la capitale du Valais (GE), on s’est réuni avec un ami, les vendeurs et moi au rond-point avant la montée d’Anzère pour départager les bêtes.
Barrage de la grande-Dixence – retour, Sion – Crans-Montana et retour. J’étais et suis toujours un grand fan de Audi, mais ce n’était malheureusement pas un grand jour pour nos troupes. La RS4 est belle, à un coup de pied au cul comme les anciennes turbos, mais elle est SOUS-VIREUSE et lourde de l’avant. On était sûr de pouvoir déposer la M3 avec le système Quattro sur les nombreuses courbes, mais il n’y avait rien à faire. On a échangé de nombreuse fois les véhicules et c’est vrai qu’on a l’impression de changer de gamme de voiture une fois au volant de la M3. On rentre moins vite, mais un fois sur la « corde », on peut ouvrir plus fort et plus vite parce que le comportement est beaucoup plus neutre. Ce que je reproche un peu à la E46, c’est que la voiture pardonne presque trop. On s’habitue à rouler beaucoup trop vite, et l’électronique à aussi ces limites… Mais bref, avis personnel.
Donc comportement sur route de montagne, M3 is 1st.
En ce qui concerne le freinage, c’est vrai que c’est à la limite du criminel à quel point ces deux voitures freinent mal et surtout peu longtemps. Sur les descentes, on a été plusieurs fois limite de passer tout droit dans les épingles.
Freinage : égalité.
Pour le confort, je trouve que les deux voitures sont assez dures côtés suspensions, et je reproche d’une part un manque de rigidité au niveau de châssis de la RS4 (barre anti-rapprochement comme solution) et un échappement bourdonnant et pénible entre 3'500 et 4'000rpm sur la M3, exactement la plage en 6ème sur autoroute entre 120 et 140km/h (solution: divers échappement Inox chez les préparateurs connus BMW). Les sièges sont par contre très vivables et disposent d’appuis latéraux largement suffisants.
Bref, deux chefs d’œuvre hors de courses aujourd’hui. D’ailleurs pour ceux qui décideraient d’opter pour des véhicules d’occasions pour les deux, il faut vraiment faire très attention. A la limite, faire une copie du carnet de service et vous adressez au concessionnaire pour savoir comme roulait le client et qu’elle était la durée de vie des pneus et freins, parce que les deux véhicules peuvent coûter extrêmement chers s’ils ont des dégâts moteurs ou ce genre de chose. Si j’ai de bonnes sources, un moteur RS4 tourne autour des 35'000.- !!!! A éviter absolument, voitures qui viennent du Valais centrale + haut-Valais, Tessin. J'y ai longement vécu, et je connais des M3 qui changeait de train de pneus tous les 5'000km (Viège-Täsch tous les jours).
Bonne route et bonne chance pour ceux qui cherchent...
J'ai pu essayer plusieurs fois les deux modèles (la BMW en manuelle et SMG-II) et c'est des voitures qui resteront dans l'histoire de l'automobile. Ce seront belle et bien les dernières autos de la classe moyenne avec des moteurs plus ou moins acceptables (consommation, taxes, entretien, etc.)
Comme je vois qu'il y a pas mal de RS4iens et M3iens, j'ai une petite anecdote concernant ces deux magnifiques machines.
Ca devait être au mois d’octobre 2001 que nous avions enfin pu réunir la M3 de démo de chez Urfer et la RS4 de démo de chez Antilles. Les vendeurs s’étaient pris le bec sur la terrasse de la nouvelle époque à Sion concernant la gagnante de ce duel attendu depuis des mois. Un samedi matin, une fois les patrons partis pour la capitale du Valais (GE), on s’est réuni avec un ami, les vendeurs et moi au rond-point avant la montée d’Anzère pour départager les bêtes.
Barrage de la grande-Dixence – retour, Sion – Crans-Montana et retour. J’étais et suis toujours un grand fan de Audi, mais ce n’était malheureusement pas un grand jour pour nos troupes. La RS4 est belle, à un coup de pied au cul comme les anciennes turbos, mais elle est SOUS-VIREUSE et lourde de l’avant. On était sûr de pouvoir déposer la M3 avec le système Quattro sur les nombreuses courbes, mais il n’y avait rien à faire. On a échangé de nombreuse fois les véhicules et c’est vrai qu’on a l’impression de changer de gamme de voiture une fois au volant de la M3. On rentre moins vite, mais un fois sur la « corde », on peut ouvrir plus fort et plus vite parce que le comportement est beaucoup plus neutre. Ce que je reproche un peu à la E46, c’est que la voiture pardonne presque trop. On s’habitue à rouler beaucoup trop vite, et l’électronique à aussi ces limites… Mais bref, avis personnel.
Donc comportement sur route de montagne, M3 is 1st.
En ce qui concerne le freinage, c’est vrai que c’est à la limite du criminel à quel point ces deux voitures freinent mal et surtout peu longtemps. Sur les descentes, on a été plusieurs fois limite de passer tout droit dans les épingles.
Freinage : égalité.
Pour le confort, je trouve que les deux voitures sont assez dures côtés suspensions, et je reproche d’une part un manque de rigidité au niveau de châssis de la RS4 (barre anti-rapprochement comme solution) et un échappement bourdonnant et pénible entre 3'500 et 4'000rpm sur la M3, exactement la plage en 6ème sur autoroute entre 120 et 140km/h (solution: divers échappement Inox chez les préparateurs connus BMW). Les sièges sont par contre très vivables et disposent d’appuis latéraux largement suffisants.
Bref, deux chefs d’œuvre hors de courses aujourd’hui. D’ailleurs pour ceux qui décideraient d’opter pour des véhicules d’occasions pour les deux, il faut vraiment faire très attention. A la limite, faire une copie du carnet de service et vous adressez au concessionnaire pour savoir comme roulait le client et qu’elle était la durée de vie des pneus et freins, parce que les deux véhicules peuvent coûter extrêmement chers s’ils ont des dégâts moteurs ou ce genre de chose. Si j’ai de bonnes sources, un moteur RS4 tourne autour des 35'000.- !!!! A éviter absolument, voitures qui viennent du Valais centrale + haut-Valais, Tessin. J'y ai longement vécu, et je connais des M3 qui changeait de train de pneus tous les 5'000km (Viège-Täsch tous les jours).
Bonne route et bonne chance pour ceux qui cherchent...
On se réjouis du comparatif !
