Asphalte.ch

l'aiguille de la jauge essence a bien bougé, dans la vidéo, entre le début et la fin de cet "exercice"du 0-297
Elle consomme trop. Ça me rappelle ma RS3, sans aucune nostalgie d'ailleurs.

Ah bon, tu n'as pas trouvé la sonorité du 5 en ligne attachante ? Je trouve que c'est un des traits marquants de l'auto.

Sympa non? ++400 chevaux…

Perso je trouve cela très moche.

Par contre celle-là est à tomber, 420 chevaux :

Certes ce n'est pas un modèle d'élégance mais c'est une voiture de course (VLN) donc c'est la fonction qui dite la forme.

La nouvelle TT RS est annoncée pour 2017, avec pas moins de 400 ch et 465 Nm dès 1'625 t/min au programme:

http://www.topspeed.com/cars/car-news/2 ... 68874.html

Les 465 Nm à 1'650 t/min mentionné dans l'article sont ceux de l'actuelle RS3.

Bizarre quand même : ABT sort 430 cv et 530 Nm avec une simple reprog avalisée et garantie par Audi, mais M. Reil dit qu'ils sont actuellement à la limite avec le moteur de série ??

Et la source d'information vient .... d'Australie !

Cette nouvelle TT RS m'a vraiment tapé dans l'œil, car j'en adore le concept, et vu le poids contenu la puissance et le couple annoncés devraient être largement suffisants, je la mets donc en tête de liste de mes intentions d'achat.

J'espère que la boîte manuelle sera toujours au programme car la S-Tronic ne m'inspire guère - je ferais plus confiance à la PDK -, et il ne faut pas configurer une voiture en fonction de la revente mais pour soi-même. J'ai tendance à penser que les boîtes à double embrayage lissent le tempérament mécanique du moteur, la boîte manuelle permettant de décomposer les mouvements et de donner soi-même les coups de gaz. On peut certes changer les vitesses avec les palettes, mais ça reste un peu artificiel à mes yeux.

Le Haldex ne représente pas un véritable problème pour moi avec le développement des nouveaux logiciels de gestion, même si je ne suis pas un fan du tout électronique.

À propos d'électronique je me réjouis de découvrir le "Virtual Cockpit", surtout que m'étant enfin mis au Smartphone je pourrais en exploiter toutes les facettes, par contre un "Head Display" serait le bienvenu.

J'espère qu'avec les freins carbone céramique et le "Magnetic Ride" il sera possible d'aligner au moins cinq tours de suite à Dijon.

Et le Cayman GTS, me direz-vous ? C'est un modèle certes plus sportif, mais déjà en fin de carrière et quand même moins polyvalent qu'une TT, ce qui a son importance pour les voyages itinérants.

Freiner, c'est tricher. Mais bon, Dijon, c'est vraiment pas un circuit méchant pour les freins.

Ça dépend aussi des freins, je lisais dans SportAuto sous la plume de Christophe Tinseau que les freins carbone céramique de la M4 n’avaient tenu que 4 tours chrono sur le circuit Bugatti, après quoi il avait dû s’arrêter pour les laisser refroidir. C’est sûr que je ne suis pas Christophe Tinseau et que le Bugatti n’est pas Dijon, mais même à mon niveau je préfère avoir un peu de réserve sur ce point.

Le problème vient des durites de freins et du liquide.
Pas des disques/étriers/plaquettes.
Après sur 20 tours c est une autre histoire.
Mais comme d habitude le modèle n est même pas encore sorti que tu cherches déjà des excuses...

bacchus a écrit :Mais comme d'habitude le modèle n'est même pas encore sorti que tu cherches déjà des excuses...

Il y a un moment que je l'attends, ce modèle, et on m'a confirmé au garage Chatelanat qu'il serait bien commercialisé. Ma décision de l'acheter dépendra surtout de ma volonté de me séparer de l'Evo, mais comme mentionné plus haut la TT RS figure maintenant en tête de la liste des papables.

Dans le domaine Ferrari, la plupart des propriétaires qui font du circuit change les céramiques pour des aciers. Ça serait mieux et moins coûteux aussi pour le circuit.

Instructif.....

Complètement malade, je n'ose pas imaginer le budget. Dommage de ne pas avoir fait les coûtures en bleu sur les parties noires.