Asphalte.ch

750km d'autonomie
12kWh/100km
Pack 800V, 400km en 15 minutes
Advanced efficiency features including silicon-carbide inverter and battery-cell chemistry with silicon-oxide anode design for excellent energy density. In-house developed drive unit delivering up to 93 percent energy efficiency from battery to wheels in long-distance driving.

Merci de nous avoir épargné la vidéo de présentation de Mercedes



Je pense que je ne suis plus la clientèle concernée quand je vois le présentateur...

Sinon, l'ensemble est chouette !

Intéressant, pas si révolutionnaire mais intéressante.

Donc:
CLA 250+ with EQ Technology 200 kW 335 Nm 0-100 6.7s
CLA 350 4MATIC with EQ Technology 260 kW 515 Nm 4.9s
Vmax 210 km/h
Batterie NMC de 85 kW (sic) net, en config 800V
Pack 58 kWh LFP dispo plus tard dans l'année
Charge max 320 kW DC 11kW AC
Support V2H et V2G

Boite 2 vitesses, avec premier rapport 11:1 et deuxième rapport 5:1 pour l'efficience sur autoroute.
Charge remorquable 1.8T.

Cx 0.21
Longueur 4,723 mm (donc c'est gabarit classe C)
Empattement 2,790 mm
Largeur 1,855 mm
Hauteur 1468 mm
Coffre 405L + frunk 101 L

Il y a également une version 1.5L MHEV type M252 avec cycle Miller et une batterie 48V/1.3 kWh.

Premier break electrique de Mercedes.

En deux versions:
CLA250+ 200kW 335 Nm 0-100 6.8s
CLA350 4Matic 260kW 515 Nm 0-100 5.0

Vmax 210 km/h pour tout le monde.
Une version MHEV 48V suivra l'an prochain.

Longueur 4723mm (+35)
Largeur 1855mm (+25)
Hauteur 1469mm (+27)
Empattement 2790mm (+61) - malgré la plateforme mixte BEV/ICE

Batterie NMC 85 kWh pour les deux
320kW DC max
730 à 761km WLTP







Ils semblent très fier du retour de commutateur mécaniques "pas solid state". Liquid state ? Vapor state ?

A chaque nouvelle présentation d'une électrique, j'ai l'impression de vivre un cauchemar éveillé. Oui, je sais, il y a des gens qui meurent sous les bombes, ce qui est pire. Mais a-t-on vraiment mérité ça ?