Asphalte.ch

Une autre start-up a fait surface (il y a un an, complètement zappé l'épisode) dans l'ombre de Tesla, comme Faraday, Nio ou Hybrid Kinetic.

Basé à Newark (donc en face de Palo Alto et juste au nord de Fremont où se trouve l'usine de Tesla, voilà ce qu'on sait de la société et de sa première voiture:
- jusqu'à 400 miles d'autonomie
- jusqu'à 1,000 chevaux de puissance
- prix dès 52'500$ avec le tax credit fédéral, soit 60'000$ pour la version de base, soit 400 chevaux et 240 miles
- la launch edition de 255 unités sera 100'000$
- 4 roues motrices en option
- suspension active
- jantes entre 19 et 21 pouces















- production à Casa Grande en Arizona. L'usine devrait être opérationnelle en 2019 et fabriquer 10,000 voitures dans ses 12 premiers mois d'opération. En 2022, l'usine devrait employer 2,000 personnes à plein temps et fabriquer jusqu'à 130,000 voitures par année
- les livraisons débuteraient en 2019
- un prototype a déjà été testé à 217 mph (349 km/h)



Et cette jolie affaire est menée par des gens crédibles ?
- Peter Rawlinson est ex Vice President of Vehicle Engineering chez Tesla et ex Chief Engineer du Model S
- le reste du team est composé d'ex Tesla, mais aussi Mazda
Ai pas cherché comment c'est financé, mais ils ont eu des problèmes pour lever des capitaux l'an passé.

Et pourquoi on en parle maintenant un an après que ça a été publié ?
Parce qu'une bonne âme a fuité à Reuters que le fond souverain saoudien (PIF) serait en fait en discussion avec Lucid pour un investissement, pas avec Tesla.
Maintenant allez savoir si:
- c'est aussi faux que le funding secured de Musk la semaine passée
- les saoudiens font fuiter ceci pour punir Musk d'avoir causé une fois de trop
- les saoudiens font fuiter ceci comme tactique de négociation avec Tesla
- Lucid fait fuiter ceci pour faire parler d'eux (sans avoir rien de neuf à dire)
- Musk a orchestré tout ça pour une raison encore plus bizarre que tout ce qu'il a fait ces derniers jours

Ca vient de Reuters donc ils ont dû au moins demander deux sources indépendantes et ne se feraient pas berner si facilement.

Lucid annonce que le fonds souverain saoudien investit 1 milliard de dollars dans le capital de la compagnie:

https://lucidmotors.com/stories/lucid-s ... udi-arabia

Premier véhicule de validation:



Production dans l'Arizona dans un an.

Atieva, la division technologique de Lucid Motors, est le fournisseur du pack standard qui propulse les Formule E depuis cette saison 2019/2020.

En gros, ca ressemble à ce qu'aurait du être la suite de la model S chez Tesla si Tesla avait daigné s'en préoccuper...

Lucid annonce fabriquer 80 protos de validation dits "beta", mais pas dans l'usine finale encore en construction dans l'Arizona.
Le premier run de pré-production aura lieu au quatrième trimestre.

Présentation finale au salon de New York en Avril. Accrochez-vous.

Effectivement, un air de rien...

Marrant qu'il faille autant de drift et de gomme évaporée pour vendre du renouvelable.

Vivement la course entre la Lucid Air, la Taycan Turbo S et la Model S Raven HyperX Plaid v0.37 sur le Nurburgring



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Je viens de suivre la No 8 qu'on voit dans la vidéo en rentrant à l'hotel ce soir ! Elle parait très large

Plus de 640 km d'autonomie réelle. Les fanboys sont en mode "ouémé".

Ouémé .... j’aime bien cette caisse mais depuis le temps qu’on en entend parler, je désespère de la voir sur nos routes.


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Je vois dur leur site que la Suisse fait partie des pays qui peuvent faire une réservation pour 970 CHF.
Cependant, il n’y a aucune date de livraison indiquée, même pas une estimation.


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L'Europe ne sera pas fournie avant fin 2021, un an après les US.

ze_shark a écrit : ↑

02 avr. 2020 17:16

...

Plus de 640 km d'autonomie réelle. Les fanboys sont en mode "ouémé".

Faut rester lucide, je ne vois pas en quoi il faut s'extasier qu'un prototype de voiture électrique soit capable de faire les 400 miles prétendus pour de vrai.

Ce que ce test montre c'est qu'ils on fait une boucle de 2x 400 miles avec une charge au milieu, ça ne dit pas la taille de l'accu ni si l'équipement de la voiture avait un tant soit peu avoir avec l'équipement que le client aura dans la voiture qu'il achètera le jour ou elle sera finalement disponible - style l'absence d'airbag au centre du volant, de tapis au sol ou les jantes au diamètre modeste pour ce qu'on peut juger par rapport à la brochure marketing.

Mais je suis content de voir que certains constructeurs semblent attacher plus d'importance que d'autres à valider pour de vrai ce qu'ils prétendront ensuite...