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Si j'avais repris une Octavia, elle aurait été grise comme ça!

Sauf erreur, couleur plus dispo après seulement quelques semaines de commercialisation...

Très belle, manque plus que la boîte DSG

C'est en effet une option incontournable sur ce break! Ça rends l'ensemble vraiment plus cohérent, et comme le souligne l'article, le job effectué par le duo moteur/boîte (même si ma 2012 était un mazout...) fait une grande partie de l'agrément de la bête...

A la limite, la finition RS, c'est plus une question de style et de détails qu'autre chose!

La nouvelle Octavia (3ème génération) en version Scout commence à pointer le bout de son nez.
La recette est classique: on prends une combi 4x4 que l'on réhausse de quelques cm et on l'affuble d'artifices esthétiques typés "baroudeuse".

A priori dispo avec 3 motorisations:
- le 1.8 TSi de 180 chvx / 250Nm - avec la DSG6
- le 2.0 TDi de 150 chvx / 340Nm - boite manuelle
- le 2.0 TDi de 184 chvx / 380Nm (le même que dans la RS TDi) - avec la DSG6

Normalement dispo à la commande d'ici septembre 2014 pour une livraison dans la foulée...

Deux photos de la version Scout:




Garde au sol de 171mm (+31mm), jantes 17" de série, angle d'approche de 16.7 deg AV et 13.8 deg arrière.

Les prix:
1.8 TSI (180 PS) CHF 39‘450.- (DSG6, 6.9L/100km NEDC)
2.0 TDI (150 PS) CHF 39‘640.- (5.1 L/100km NEDC)
2.0 TDI (184 PS) CHF 41‘450.- (DSG6, 5.1L/100km NEDC)

Le configurateur suisse a été mis à jour avec l'Octavia Scout.
J'ai configuré une version 1.8 TSi "full option" (ne manque que le kit fumeur ) > 51'000 CHF.

J'aimerai bien tester la version 1.8 TSi 180 et la version 2.0 TDi 184 pour comparer les deux... la DSG gomme t elle la différence de couple? Le bruit du diesel est il rédibitoire?

Je roule actuellement avec ce 2.0L TDI 184ch, mais sur une Leon ST.

Il faut se rendre à l'évidence, ça devient une alternative de plus en plus convenable à un TSI. Il est pêchu, sobre (6.2 L/100km réels facile), bien accordé à la boîte DSG6 hormis le stop start usant dans le trafic. La zone rouge à 5000 t/min est de l'esbrouffe, il s'essoufle au-dessus de 4000, mais il y a de gros progrès vers les bas régimes en termes de souplesse, il tourne rond à 1100 t/min en 4ème, ce que la boîte DSG ne se gêne pas de sélectionner. Le mode E pousse parfois le bouchon un peu loin car le couple n'est pas suffisant pour reprendre en montée à ce régime, ce qu'il tente parfois.
Les 380 Nm de couple maxi procurent un agrément appréciable, mais il faut doser sur le mouillé sinon le train avant ne suit pas.
La sonorité - dans le contexte d'un 4 cylindres diesel - est elle aussi en progrès, il commence à y avoir plus que le râclement habituel, un son un peu rauque, un rien résonnant.

Objectivement, c'est une alternative à considérer. Le sacrifice pour abaisser la conso est de moins en moins punitif.

Les trois facteurs qui me retiennent de choisir le TDi plutôt que le TSi:
- environnement: même si je lis de plus en plus que les diesel ont beaucoup progressé, et qu'aujourd'hui ces moteurs ne polluent pas vraiment plus qu'un essence de génération équivalente, j'ai encore tendance à les voir comme moins "propres"... Par contre bonus à la conso.
- bruit: je n'ai jamais roulé de véhicule diesel qui ne fasse pas un bruit franchement désagréable. A tester sur ce moteur en particulier.
- la plage de régime utile, mais comme tu le dis avec l'adoption de ces boites double embrayage ce soucis est gommé.

Et les deux facteurs qui me poussent quand même à considérer ce diesel plutôt que le TSi:
- le couple maxi, qui passe de 280 à 380Nm: tractage (ou conduite d'un véhicule chargé en montagne par ex) et reprises seront forcément facilitées. De plus on prendrait une version 4x4 donc le soucis du couple mal géré par le train avant sur route grasse/humide sera réduit.
- la conso, notamment pour limiter la fréquence des passages à la pompe.

Il y a un an je n'était pas loin de prendre un Octavia RS TDI 184ch boîte manuelle, et ce même si je voulais absolument la DSG.

Raison : Purement économique.
DSG: 129g/km contre 119g/km pour la boîte manuelle, sachant que sur VD, il y a un rabais sur la taxe de 75% pour les véhicules > 120g/km
En gros, une économie annuelle de 487frs.

Suis-je le seul à y avoir pensé où je suis grave pour 40frs/mois d'économie ?

J'ai aussi pensé à l'achat d'une Octavia TDI break 4x4, avec la boite DSG, mais finalement, comme toi d'après ce que je vois, je suis resté chez BM, surtout pour l'agrément de conduite incomparable.

Je pense que ca dépends de ce que tu fais de ta voiture... Mais si tu visais une TDi, c'était probablement lié au fort kilométrage que tu envisageais de faire ? Dans ce cas la, impossible de se passer du DSG, surtout pour 400.- par année de "surcoût" !

Dans un autre registre, ma chérie ne voulait pas de DSG sur son Ibiza... Je lui ai gentiment mais fermement forcé la main. Après 3 mois et 5'000km (principalement Bulle - Zollikofen (et le contournement de Berne aux heures de pointes..)), elle ne saurait s'en passer ! C'est vraiment un gros gros plus en terme d'agrément!

Jason a écrit :Suis-je le seul à y avoir pensé où je suis grave pour 40frs/mois d'économie ?

Non, j'y songe également, ça m'éclate de moins en moins d'avoir une voiture puissante (pour autant que 270cv soit encore considéré comme un truc puissant en 2014).
Une Golf 7 bluemotion 150cv dsg me ferait économiser 200.-- par mois entre la taxe annuelle et l'essence.

Vous devriez calculer la Net Present Value de vos projets de changement de voiture à but d'économies.

fredz72 a écrit :J'ai aussi pensé à l'achat d'une Octavia TDI break 4x4, avec la boite DSG, mais finalement, comme toi d'après ce que je vois, je suis resté chez BM, surtout pour l'agrément de conduite incomparable.

Oui au final c'était la Skoda neuve avec options choisies, ou la BM avec peu d'options, d'occase (35'000km), 5000frs moins chère, mais un agrément de conduite incomparable et un bohneur total à chaque utilisation.
J'en suis vraiment épaté même un an après, et la qualité et beauté de l'intérieur est top !!!
Et que dire de cette boîte sport 8 rapport steptronic, ça fait oublie qu'il n'y a que 184ch sous le capot du "paquebot"

ZeVal a écrit :Je pense que ca dépends de ce que tu fais de ta voiture... Mais si tu visais une TDi, c'était probablement lié au fort kilométrage que tu envisageais de faire ? Dans ce cas la, impossible de se passer du DSG, surtout pour 400.- par année de "surcoût" !

Dans un autre registre, ma chérie ne voulait pas de DSG sur son Ibiza... Je lui ai gentiment mais fermement forcé la main. Après 3 mois et 5'000km (principalement Bulle - Zollikofen (et le contournement de Berne aux heures de pointes..)), elle ne saurait s'en passer ! C'est vraiment un gros gros plus en terme d'agrément!

Exactement. En 10 mois j'ai fait 35'000km et heureusement que j'ai pris un modèle avec une superbe boîte auto sinon en manuelle j'aurais déjà eu une jambe deux fois plus grosse...

Et oui, le DSG c'est magique et ceux qui n'ont pas essayés se doivent de tenter le coup !