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La nouvelle CTS Vsport présentée au salon de New York: ligne complètement revue, poids en baisse, répartition 50/50 et un nouveau V6 biturbo de 420 chevaux.

Et voici la nouvelle CTS-V:

La CTS-V en première européenne à Genève.

Prix annoncé pour l'Europe: € 98.500,-
Pour rappel: 649 chevaux, 855 Nm de couple, 0-100 km/h en 3.7 secondes, 320 km/h en pointe.

Oh mon dieu ce que j'aime... Je suis vraiment fan de leur console centrale! Magnique l'intérieur...

Le couple sera je pense juste suffisant

Merci à certaines marques d'oser encore sortir des berlines originales sans diesel ou électrons.

J'ai un autre point de vue... Merci de sortir des designs aussi violents et peu consensuels en 2015... Le rêve serait pour moi un V6 suralimenté sérieusement hybridé sous une telle robe.

Le "original" incluait le design L'hybridation pourquoi pas s'il elle est là pour la perf, comme sur La Ferrari

Essai de la Cadillac CTS-V. Avant de zapper, 855 Nm et 649 chevaux devraient retenir un minimum d'attention.



L'auto peut constituer une surprise pour tout le monde.
C'est nettement mieux que les sceptiques ne pourraient le craindre, mais nettement moins sauvage que la définition ne le laisse présager. Et ce n'est pas non plus une M5 ou une RS6 pour 30 à 50KCHF de moins (selon les options qu'on rajoute), au risque de décevoir les afficionados d'underdogs, c'est juste pas mal du tout pour son prix, ce qui n'est pas la moindre des choses.



Le plus dommage est que Cadillac ait eu la main si légère sur l'échappement, de l'intérieur, ça fait vraiment un bruit d'aspirateur.

Merci pour l'essai.

En mettant de coté la sonorité, cette Cadillac, en chiffres purs, surpasse(rait) la RS6.. Donc quel est ton ressenti avec ton expérience Audi ?

A la lecture de l'essai la voiture est plaisante/performante, mais je ne croche pas avec le visuel..

Même en mettant de côté la sonorité, le prospect qui s'attend à un dragster à peine déguisé sera déçu.
Bien sûr que ça va vite, les chiffres se traduisent par une réalité physique, mais en termes de sensations, la progressivité intrinsèque du compresseur volumétrique rend ce gros V8 passablement pointu. La perception d'accélération est liée au couple (poussée) et aux variations de celui-ci. Et la CTS-V ne délivre pas au niveau d'une RS6 Performance, encore moins d'une M5.

Le seul "avantage" relatif est le passage du couple aux seules roues arrières, ce qui est plus ludique qu'une RS6 (mais pas une M5), mais ça s'arrête là. Et ça doit être moins divertissant à la mauvaise saison.

Au final, c'est bien plus une Cadillac avec un moteur de Corvette qu'une Corvette berline 5 places.