BMW M3 Coupé (E92)

[nan]

tenez, en attendant...

edit : et puis quelques photos aussi, ca ne fait pas de mal:

[ze_shark]

reste plus qu'à voir le poids réel de la bête... A mon avis il ne devrait pas être très loin de la RS4 V8.

Pas si sûr...
Sachant qu'une RS4 est annoncé à 1,725 kg, et qu'une M6 est à 1,785 kg, il y a quand même des chances que la M3 soit plus légère.
Pour rappel, l'ancienne M3 était donnée pour 1570 kg et la 330Ci est à 1545 gk.

Effectivement, si le V8 est effectivement plus léger que le 6 en ligne, périphériques inclus, il n'y a pas trop de raison pour que ça soit si lourd. Une 335i avec toute sa plomberie culmine à 1600kg, la M3 pourrait être en dessous.

[nan]

Une 335i avec toute sa plomberie culmine à 1600kg, la M3 pourrait être en dessous.

Surtout avec les jantes forgées de la CSL, le carbone (toit, placages intérieurs, et sous forme composite la boite à air), et tutti quanti...
Me semble que la question du poids revient souvent dans le press-release, mais sans jamais donner de chiffre, hélas.
On va devoir attendre encore un peu avant d'être fixés.

[Fab RS]

a suivre effectivement. Mais la diff devrait être moindre qu'entre la RS4 biturbo et la M3 E46.

en tous les cas actuellement sur le papier cette nouvelle M3 risque de faire mal niveau perf, quid des freins ?

Une bonne alternative à la RS dans 2 ans qui sait

[nan]

a suivre effectivement. Mais la diff devrait être moindre qu'entre la RS4 biturbo et la M3 E46.

en tous les cas actuellement sur le papier cette nouvelle M3 risque de faire mal niveau perf, quid des freins ?

Une bonne alternative à la RS dans 2 ans qui sait

A vu de nez sur le concept de GVA, ce sont les freins de la CSL, donc mieux que la E46 standard (disques 345 vs 325), mais j'ai jamais testé.

[leo_26782]

Ca n'a plus rien à voir avec le sujet, mais est-ce que quelqu'un peut m'aider à comprendre pourquoi les ingénieurs font noeds dans les sorties des gaz du moteur? Un beau tube aussi droit que possible ne serait pas tout aussi bien?

[dh]

c'est une question de distance il me semble... les tuyaux doivent avoir la même longueur...

[Mouse]

Exactly! Les gaz doivent parcourir la même "distance" je crois...

[leo_26782]

Ok. Je risque de rien comprendre à la réponse, mais j'essaye quand même: ça change quoi? Comme ça ils arrivent en même temps dans les échappements et??? Pas de remonté vers les autres cylindres peut-être?

[ze_shark]

Les pressions/contre-pressions impactent le rendement d'un cylindre. Selon le couplage acoustique, ça peut être en bien (aider à évacuer les gaz d'échappement) ou en mal (résistance à l'évacuation). En gros ça doit être une histoire de noeuds et de ventres de pression.
Si le couplage acoustique varie entre cylindres, tu auras par définition un résultat sous-optimal, certains cylindres ayant un rendement inférieur à d'autres.
Donc il y a des longueurs optimales pour le positionnement du point de raccordement, et il est important que ces longueurs soient les mêmes pour tous les cylindres.

[David]

Le son du V8 : http://www.pistonheads.com/news/default ... ryId=16061

[dahu]

Comme disait ze_shark, pas de boite SMG d'après le son !!!!

[leo_26782]

Merci pour les explications

[Shinigami]

Sais pas si on les a deja posté...

Photos du moteur: http://www.motorcities.com/contents/07/ ... 02526.html

Sympa les headers. Optimisé pour la collection des fumée, pas comme celui dans ma SLK (celui de Kleemann ou Brabus donne tout de suite 30cv si on les remplace... dommage que le prix soit si elevé).

[Falcon]

J'avais déjà vu les photos, ce moteur et superbe