Audi A5/S5/RS5 B10

[Lvx13]

En Allemagne, la S5 Avant est affichée à 81'850EUR en prix de base, 95'300CHF de notre côté du Jura.
Sur le même écart, ça mets une RS5 Avant à 125kCHF grosso-modo en prix de base.

Entre la différence de tarif sur les deux marchés ET la situation de l'EUR, ça commence à faire un bel écart.

Prix de base Suisse:

Berline: 114'550 CHF
Avant: 116'400 CHF

On arrivera à 140k avec quelques options et avant les rabais usuels...

[boboracingteam]

Je dois quand même dire que je trouve pas mal.
Deux défauts majeurs à mes yeux, les sorties d’échappement ridicules et la calandre un poil (un poil hein…) exagérée.

Sinon le reste est sympa. Les ailes bien galbées, les jantes, etc.

Dommage que ce soit une hybride avec le poids et les complications qui vont avec.

[ze_shark]

Je trouve raffraichissant qu'on reparle de belle camelotte. La plupart des BEV n'en ont que pour leurs écrans et leurs batteries, et si peu pour les aspects mécaniques qui faisaient tout l'intérêt de l'automobile. Je trouve le style réussi dans l'ensemble, Certains détails sont attachants. J'aime par contre nettement moins l'intérieur et ces grosses dalles.

Les spécifications notables:

Moteur à combusion
Pmax kw/ch 375 (510) / 6300 – 6800, turbos à géométrie variable
Couple max 600 / 2000 – 5000
Puissance système 639 PS
Couple système 825 Nm
Vmax 250 (140 en mode électrique, 285 avec Audi Sport Package)
0-100 km/h 3.7s
100-0km/h 30.6m avec freins carbone céramique
Batterie LiIon 25.9 brut / 22.0 kWh net, recharge sous 11kW en 165 minutes
Autonomie ville (EAER) in km 81 – 86 km
Autonomie combinée (EAER) in km 75 – 83
Conso 4.5 – 3.9 L/100km
Conso électrique 18.7 – 17.8 kWh/100 km
CO2 102 – 88 g/km
Conso batterie déchargée 10.2 – 9.6 L/100km
Poids 2370 kg
Cx 0.36
Longueur 4896 mm
Largeur hors rétros 1952 mm (+9cm par rapport aux A5/S5)
Hauteur 1446 mm
Coffre 361-1302L
Réservoir 48L

Au passage, question comportement dynamique, une BEV à poids égal va probablement pourrir cette RS5.

L'actuateur de vectorisation du couple consomme jusqu'à 8kW.

Dynamic Torque Control in the rear transaxle.
Electro mechanical torque vectoring is the invisible maestro conducting an orchestra of driving fun and safety like never before. This functionality is enabled by a central driving dynamics controller and the high-performance torque vectoring system. A water-cooled permanent-magnet electric motor with an output of 8 kW and 40 Nm serves as a high-voltage actuator, overdrive gears, and a conventional differential with low lock percentage are the key components. Combined, they can rapidly and precisely distribute torque between the rear wheels. It takes just 15 milliseconds – around a tenth of the blink of an eye – for the electro mechanical torque vectoring to deploy torque differences of up to 2.000 newton meters and react to any driving situation.

The overdrive gears use the actuator’s torque to transfer this difference to the wheels via the driveshafts. Unlike purely mechanical systems, electro mechanical torque vectoring can transfer torque in either direction. It operates accurately and reliably, both on and off throttle as well as under braking – irrespective of which way the forces are pushing. The result: both under forceful acceleration and sudden braking, the system’s full potential is always available.

Modes de conduite: comfort, balanced, dynamic, RS torque rear, RS sport, RS individual. Trois niveaux de regen commandés par les palettes.
En mode dynamic, la batterie ne descend jamais sous 20% de SOC
En mode RS sport et RS torque, le SOC ne descend jamais sous les 90%

Je n'ai pas vu mention de roue AR directrices.

[boboracingteam]

Aïe petit réservoir… pas top ça

[Lvx13]

Au passage, question comportement dynamique, une BEV à poids égal va probablement pourrir cette RS5.

Juste à cause du centre de gravité ?

[ze_shark]

Bien sûr. L'inertie vient autant du poids que du point où il est placé. Le CG d'une Taycan est plus bas que celui d'une 911. Il est malheureusement bien difficile de trouver des valeurs quantifiant ces différences.

[Carbene]

Je suis allé sur le site Audi pour voir plus de photos.

Sous certains angles (comme par exemple la vue 3/4 arrière sur la version break), elle est sacrément badasse avec ses hanches bien larges et très bien intégrées. Mais par contre, il y a d'autres éléments que je trouve raté comme cette calandre ou entre les échappements.

Une chose que je trouve mesquin au possible est de proposer un volant dont la partie centrale est en plastique. On trouve, comme dans la S5, du plastique bas de gamme partout dans l'habitacle mêlé à ce fichu piano black qui se raye d'un rien. Et bien sûr, je ne parle pas de cette dalle peu gracieuse que l'on trouve aussi chez BMW.

[Carbene]

[OSAKA 6]

C'est plutôt violent.
J'ai du mal avec les échappements "trop", trop gros, trop proche, trop tout.
Plus écartés peut-être...
Je trouve la berline bien plus belle.

[bence]

On parle plutôt de cheminées que d’échappements á ce niveau.