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Voici probablement une des versions les plus extrêmes du concept inventé par Colin Chapman,

La dernière création Donkervoort, la D8 GTO a été conçu en collaboration avec Quattro Gmbh et dispose du 5 cylindres TFSI en version 340 et 400 ch !

L'histoire ne dit pas comment ils ont rendu le moteur longitudinal, peut-être avec une boîte d'S4 comme sur le concept Quattro.

Pour passer tout ça au sol, le châssis a été allongé de 35 cm en longueur 15 cm en largeur par rapport aux autres Donkervoort, il est composé d'alu, acier et carbone, la carrosserie suit le même régime avec pas mal de carbone, ce qui permet d'annoncer un poids de l'ordre de 700 kg.

Y'a juste l'arrière, particulièrement moche, qui ne plaide pas en sa faveur.

Bref ça s'annonce monstrueux, qu'en pensez-vous ?

Je pense que cela tourne à la caricature et que Joop ferait mieux de passer à autre chose.

Oui, le design est très discutable, je cherche en vain une valeur de Cx, elle doit être effrayante !

J'ai toujours préféré l'Elise aux Caterham pour sa polyvalence, et force est de constater que Donkervoort s'efforce d'apporter de la polyvalence au concept Lotus Seven.

Sur le papier c'est alléchant, reste à voir dans les faits ce que ça donne, mais ce cinq cylindres fait des étincelles dans une enclume comme le TT RS ou la RS3, alors là il va s'en donner à coeur joie !

J'ai répondu à ma question concernant la boîte, il s'agit selon le site officiel une boîte 5, vraisemblablement celle du 1.8 Turbo d'antan, réadaptée sur le nouveau 5 cylindres.

J'adore sauf l'arrière qui est vraiment pas en sa faveur. Mais ca fait plaisir de voir arriver des voitures anglaises qui ne ressemblent aux années 70

alainp a écrit :Mais ca fait plaisir de voir arriver des voitures anglaises

Faut réviser ta géographie

Corsugone a écrit :

alainp a écrit :Mais ca fait plaisir de voir arriver des voitures anglaises

Faut réviser ta géographie

MDR en effet, j'étais persuadé que c'était anglais, aller savoir pourquoi

Belle bête sauf effectivement l'arrière assez particulier avec son "bourlet". Cela dit je ne sais pas si on prends vraiment plus son pied qu'avec, par exemple, une d8 gt de 270ch, pour qui n'est pas pilote

Une idee de l'ordre de prix? Joli concept en tout cas

choup a écrit :
J'ai répondu à ma question concernant la boîte, il s'agit selon le site officiel une boîte 5, vraisemblablement celle du 1.8 Turbo d'antan, réadaptée sur le nouveau 5 cylindres.

c'était aussi des moteur transversaux et non longitudinal....

sylvain007 a écrit :Une idee de l'ordre de prix?

Aux environs de 130-150 k€.

Ah oui quand même Ca fait chère la tonne

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autov ... ld___.html

C'est vrai que l'esthétique de l'arrière est discutable

dh a écrit :c'était aussi des moteur transversaux et non longitudinal....

Euh non, le 1.8 Turbo était disponible en configuration longitudinale ou transversale, comme les 1.8 et 2.0 TFSI maintenant.

Enfin selon le site Donkervoort il s'agit encore d'une autre boîte, spécifique apparemment.

Merci pour les autres photos ! Elles mettent en évidence le grand nez, non vraiment, elle est moche !

Rapport poids/puissance de 1,75 quand même, une Atom 300 est à 1,66, ça situe le débat !

La boite doit surement être le modèle renforcé de Ford Sierra utilisé depuis le début par Donkervoort. Pour le reste, une petite vidéo. Pas du tout convaincu par une telle puissance dans un châssis aussi léger question poids .... et conception. Le châssis d'une Caterham CSR me semble nettement plus moderne.

choup a écrit :
Euh non, le 1.8 Turbo était disponible en configuration longitudinale ou transversale, comme les 1.8 et 2.0 TFSI maintenant.

sur quel modèle ? golf, A3, A4 c'était/c'est transversal, peux tu éclairer ma curiosité ?