Caterham 1600K SS look vintage
Publié : 07 mai 2008 20:17
Bonjour à tous, afin que Vravolta ne soit pas tous seul ici...
Ma seven noire et alu brut
1600 K de 1998 avec 13000 kilomètres au compteur. Moteur refait à neuf en juin 2007 avec passage en SS.
Coté esthétique :
-Ailes longues,
-Chauffage,
-Sièges cuirs,
-2 Harnais Caterham,
-2 filets range carte latéraux,
-Volant momo avec Quick release,
-Pommeau de levier de vitesse et de frein à main alu,
- Supports de feu arrière en alu en remplacement des blocs de caoutchouc noirs
-Rétroviseur central de type Jaguar sur pieds,
-Seuils de porte chrome,
-Température d'huile disponible d'un mouvement de switch sur le mano de température d'eau,
-Start engine et coupe circuit pour le fun,
- Pare brise dispo avec stanchions neufs pas perçés et rétroviseurs pincés de chez SV,
- ou Brooklands avec rétros obus,
- le kit de pluie classique, capote et portes
- Tonneau cover en deux parties.
- demies portes de Soft Bits
- Durites en silicone rouges (+ 15 hp !).
- Water rail chromé ainsi qu'une autre pièce en forme de T servant de jonction entre les durites de l'autre coté du moteur.
- La plaque cachant l'arrière d'un des deux arbres à cames a été remplacé par une plaque chromée.
- Grille de nez vintage chromée ou grille S7 au choix
- Grille de nez intérieure "protège gravillon" pour le radiateur d'eau
- Extincteur
- Owner manual caterham (le petit livre vert)
- Le cric dans sa sacoche en toile de capote Caterham
Coté performance:
- Radiateur d'huile Mocal avec spoiler en dessous pour drainer l'air frais,
- Nouvelle pompe à huile à plus gros débit,
- Gros radiateur d'eau triple pass,
- Apollo tank installé à la place du bocal lave glace,
- Différentiel autobloquant,
- Kit gros frein à l'avant avec disques perçés rainurés et plaquette racing
- Batterie Oddyssey au gel plus petite et plus légère,
- Pneus TOYO R888
- Echappement 4 en 2 en 1 avec pot superlight Caterham.
- Bandelettes thermiques autour du collecteur pour la vitesse d'évacuation des gazs à chaud.
Passage en SUPER SPORT et réfection moteur en 2007 comprenant :
-Culasse de chez Hellier aux conduits polis, grosses soupapes d'admission et guides aux tolérances plus étroites que d'origine.
-Arbres à cames Piper,
-Poulies verniers Piper dernière génération,
-Poulie allégée en tête de vilo de chez Hellier,
-ECU EU2 SS,
- Admission d'air alu de 52mm avec filtre mousse Caterham
- Nouvel embrayage renforcé AP racing et alésage d'un kilo du volant moteur.
- Vilo équilibré avec sa poulie allégée et le volant moteur monté dessus.
- Nouvelle segmentation, chemises déglacées, nouveaux coussinets de vilo.
- Joint de culasse renforcé (le dernier modèle)
- Distribution faite
Controle technique parfait récemment fait en avril 07.
543 kilos avec le plein, sans la roue arrière ni aucun équipement superflu.
La consécration dans Caterham Life d'Avril 2008 !
Ma seven noire et alu brut
1600 K de 1998 avec 13000 kilomètres au compteur. Moteur refait à neuf en juin 2007 avec passage en SS.
Coté esthétique :
-Ailes longues,
-Chauffage,
-Sièges cuirs,
-2 Harnais Caterham,
-2 filets range carte latéraux,
-Volant momo avec Quick release,
-Pommeau de levier de vitesse et de frein à main alu,
- Supports de feu arrière en alu en remplacement des blocs de caoutchouc noirs
-Rétroviseur central de type Jaguar sur pieds,
-Seuils de porte chrome,
-Température d'huile disponible d'un mouvement de switch sur le mano de température d'eau,
-Start engine et coupe circuit pour le fun,
- Pare brise dispo avec stanchions neufs pas perçés et rétroviseurs pincés de chez SV,
- ou Brooklands avec rétros obus,
- le kit de pluie classique, capote et portes
- Tonneau cover en deux parties.
- demies portes de Soft Bits
- Durites en silicone rouges (+ 15 hp !).
- Water rail chromé ainsi qu'une autre pièce en forme de T servant de jonction entre les durites de l'autre coté du moteur.
- La plaque cachant l'arrière d'un des deux arbres à cames a été remplacé par une plaque chromée.
- Grille de nez vintage chromée ou grille S7 au choix
- Grille de nez intérieure "protège gravillon" pour le radiateur d'eau
- Extincteur
- Owner manual caterham (le petit livre vert)
- Le cric dans sa sacoche en toile de capote Caterham
Coté performance:
- Radiateur d'huile Mocal avec spoiler en dessous pour drainer l'air frais,
- Nouvelle pompe à huile à plus gros débit,
- Gros radiateur d'eau triple pass,
- Apollo tank installé à la place du bocal lave glace,
- Différentiel autobloquant,
- Kit gros frein à l'avant avec disques perçés rainurés et plaquette racing
- Batterie Oddyssey au gel plus petite et plus légère,
- Pneus TOYO R888
- Echappement 4 en 2 en 1 avec pot superlight Caterham.
- Bandelettes thermiques autour du collecteur pour la vitesse d'évacuation des gazs à chaud.
Passage en SUPER SPORT et réfection moteur en 2007 comprenant :
-Culasse de chez Hellier aux conduits polis, grosses soupapes d'admission et guides aux tolérances plus étroites que d'origine.
-Arbres à cames Piper,
-Poulies verniers Piper dernière génération,
-Poulie allégée en tête de vilo de chez Hellier,
-ECU EU2 SS,
- Admission d'air alu de 52mm avec filtre mousse Caterham
- Nouvel embrayage renforcé AP racing et alésage d'un kilo du volant moteur.
- Vilo équilibré avec sa poulie allégée et le volant moteur monté dessus.
- Nouvelle segmentation, chemises déglacées, nouveaux coussinets de vilo.
- Joint de culasse renforcé (le dernier modèle)
- Distribution faite
Controle technique parfait récemment fait en avril 07.
543 kilos avec le plein, sans la roue arrière ni aucun équipement superflu.
La consécration dans Caterham Life d'Avril 2008 !
Merci... mais je reste humble à coté du Missile sol sol de Vravolta! 
Pis on a peut-etre des connaissances communes au sein de la section PACA du CLF